[发明专利]一种电动车热管理系统及方法

权利要求书

1.一种电动车热管理系统，包括电驱总成冷却回路、空调回路、电池冷却加热回路，其特征在于：所述电池冷却加热回路通过阀门连通电驱总成冷却回路，所述电池冷却加热回路通过换热器与空调回路连通。

2.如权利要求1所述的一种电动车热管理系统，其特征在于：所述换热器包括所述电池冷却加热回路通过第一换热器连接空调回路的冷却支路，所述电池冷却加热回路通过第二换热器连接空调回路的加热支路。

3.如权利要求2所述的一种电动车热管理系统，其特征在于：所述电池冷却加热回路包括依次通过管道串接在一起的电子水泵、电池温控水管、第一换热器、第二换热器。

4.如权利要求3所述的一种电动车热管理系统，其特征在于：所述第一换热器的换热输入端和输出端串接在空调冷却支路上；所述第二换热器的换热输入端和输出端串接在空调加热支路上。

5.如权利要求1-4任一所述的一种电动车热管理系统，其特征在于：所述四通阀包括第一输入端、第二输入端、第一输出端、第二输出端，所述四通阀通过第一输入端、第一输出端串接在电池冷却加热回路中，所述四通阀通过第二输入端、第二输出端串接在电驱总成冷却回路。

6.如权利要求1-4任一所述的一种电动热管理系统，其特征在于：所述空调回路包括空气压缩机、冷凝器、空调箱HVAC、第二三通阀、电加热器PTC、电子水泵，空调回路的冷却支路包括通过管道依次串联连接的空气压缩机的输出端、冷凝器、电磁膨胀阀、空调箱HVAC、空气压缩机的输入端；空调回路的加热支路包括电子水泵、电加热器PTC、第二三通阀，空调箱HVAC的输出端与电子水泵、电加热器PTC后与第二三通阀的输入端连接，第二三通阀的第一输出端连接空调箱HVAC的输入端，第二三通阀的第二输出端连接第二换热器的换热输入端，第二换热器的换热输出端连接电子水泵的输入端。

7.如权利要求1-4任一所述的一种电动车热管理系统，其特征在于：所述电驱总成冷却回路包括电驱总成的液冷管道，其输出端与第一三通阀的输入端连接，第一三通阀的第一输出端连接低温散热器的输入端，第一三通阀的第二输出端连接低温散热器的输出端，所述低温散热器的输出端与液冷管道的输入端连接。

8.如权利要求1-7任一所述的一种电动车热管理系统，其特征在于：所述热管理系统包括控制板、温度传感器，所述温度传感器用于检测电池的温度数据，其输出端与控制板的输入端连接，所述控制板的输出端输出控制信号用于分别控制电池冷却加热回路与电驱总成冷却回路、空调回路的冷却支路、加热支路连通以及控制空调回路、电驱总成回路的工作。

9.一种电动汽车热管理方法，其特征在于：包括如下步骤，

步骤1：获取电池的数据，根据电池的温度数据判断此时进入电池冷却步骤或电池加热步骤；

步骤2：进入冷却步骤后，当电池温度大于第一预设温度T1且小于第二预设温度T2时，控制电池冷却加热回路与电驱总成冷却回路连通，此时电驱总成冷却回路的低温散热器接入工作，由低温散热器对电池冷却加热回路中的冷媒进行冷却；当温度大于第二预设温度时，控制空气压缩机启动，且控制四通阀沿第一输入端到第一输出端方向导通，空调冷媒在第一换热器中与电池冷却加热回路中的冷却进行热交互以冷却电池冷却加热回路中的冷却。

步骤3：进入加热步骤后，判断车辆所处工况，当车辆处于低温充电工况时，控制空调的加热支路启动工作，并控制第二三通阀的第二输出端导通，同时控制四通阀沿第一输入端、第一输出端方向导通；加热支路在第二换热器中与电池冷却加热回路中的冷媒进行热交互，从而采用汽车空调为其加热；当车辆处于低温运行工况时，控制四通阀沿第一输入端、第二输出端导通，控制第一三通阀的第二输出端导通关闭第一输出端，此时流经电驱总成的被加热后的冷媒用于加热电池。

10.如权利要求9所属的一种电动汽车热管理方法，其特征在于：根据预设的温度数据判断进入加热步骤或冷却步骤。