[发明专利]一种利用机车多轴向动能的发电装置

说明书

本发明提供了一种利用机车多轴向动能的发电装置，包括正向发电机,反向发电机安装在多轴向固定架两侧，正装单向轴承、正向斜齿轮、正装单向轴承、直齿轴、反装单向轴承、反向斜齿轮、反装单向轴承、与正向发电机、反向发电机同轴安装在多轴向固定架，斜齿轴与直齿轴平行安装，正向斜齿轮、反向斜齿轮与直齿轴同轴，且与正向斜齿轮、反向斜齿轮啮合于多轴向固定架，摆锤与斜齿轴两端固连。直齿轴与直齿条啮合、斜齿轴与正向斜齿轮、反向斜齿轮啮合、摆锤与斜齿轴两端固连可将车辆的上下振动、左右摆动、前后运动位移产生的动能，转化为发电机轴的旋转动能，驱动发电机发电。

技术领域

本发明涉及机车动能能量回收装置技术领域，特别是涉及一种利用机车多轴向动能的发电装置。

背景技术

目前，各类电动车辆开始逐渐普及，而这其中由于受电池技术的限制，电动车辆的续航里程短，长途行驶时能源无法及时得到补充。如果能够将车辆行驶过程中，上下振动，左右摆动，前后运动产生的动能高效回收并充分利用，可大幅度提高电动车辆的续航里程，减少能源消耗。

据检索，目前已有将车辆振动能量回收的减震器，如中国专利201811471954.5公开的提供了一种馈能式减震器，缸体内壁与活塞体径向表面为间隙配合，活塞体的下端面设有活塞杆，该活塞杆穿过下盖板中心的通孔与下吊环固定；上盖板的底面垂直设置一对轴承座，主轴的一端和中部通过深沟球轴承分别与轴承座固定，另一端穿过缸体的侧壁并通过联轴器与发电机的输入轴连接；超越离合器一和超越离合器二的内圈通过键配合并列与主轴固定，超越离合器一的外圈与水平连杆一的一端固定，超越离合器二的外圈与水平连杆二的一端固定。下连杆一、下连杆二的下部均套有弹簧，弹簧的上、下两端分别与中间板的下表面、活塞体的上端面接触。

上述利用车辆减震器发电装置的技术方案中，其只使用了车辆运行时的上下颠簸的振动能量发电，但在车辆行驶过程中的其他能量，例如左右摇摆，前后运动的动能并没有有效的利用。

另外上述利用车辆减震器发电的装置的技术方案中，由于其机械结构在车辆振动的驱动下频繁换向，其惯性势能被机械结构所抵消，造成惯性势能无法利用。

鉴于上述现有车辆馈能式减震器存在的实际问题，提供一种利用机车多轴向动能的发电装置是本发明目的，该装置能够将车辆悬架上下振动产生的动能，左右摆动产生的动能，前后运动产生的动能进行高效回收，并充分利用发电机的惯性势能，将全部动能转化为电能，发电效率大幅提高，可用于给车辆，特别是电动车辆使用。

发明内容

为了解决上述背景技术中的问题，本发明目的是提供一种利用机车多轴向动能的发电装置，既能够在不额外增加能源成本的情况下，使车辆在行驶过程中得到电力能源的补充。

基于以上目的，本发明提供了一种利用机车多轴向动能的发电装置，包括正向发电机（1）,反向发电机（9）安装在多轴向固定架（10）两侧。

所述正装单向轴承（2）、正向斜齿轮（3） 正装单向轴承（4）、直齿轴（5）、反装单向轴承（6）、反向斜齿轮（7）、反装单向轴承（8）、与正向发电机（1）、反向发电机（9）同轴安装在多轴向固定架（10）。

所述斜齿轴（12）与直齿轴（5）平行安装，正向斜齿轮（3）、反向斜齿轮（7）与直齿轴（5）同轴，且与正向斜齿轮（3）、反向斜齿轮（7）啮合于多轴向固定架（10）。

所述摆锤（13）与斜齿轴（12）两端固连。

所述直齿轴（5）与直齿条（11）在多轴向固定架（10）啮合，接收直齿条（11）传递的车辆上下振动产生的动能，并将其接收的动能转化为发电机轴的旋转动能，驱动发电机发电。

所述斜齿轴（12）与正向斜齿轮（4）、反向斜齿轮（7）在多轴向固定架（10）啮合；将其接受车辆的左右摆动产生的动能转化为发电机轴的旋转动能，驱动发电机发电。