[发明专利]齿轮、转轴组件、减速器及车辆

说明书

本发明提供一种齿轮、转轴组件、减速器及车辆。其中齿轮，包括齿部、转轴套接部，所述齿部用于形成齿轮啮合，所述转轴套接部用于与转轴套接，所述转轴套接部与所述齿部之间具有多个第一扇叶。根据本发明的一种齿轮、转轴组件、减速器及车辆，齿部与转轴套接部之间具有第一扇叶，当齿轮旋转时，能够驱动齿轮邻近区域的气流流动，利于邻近部件的散热效果及润滑效果提升，有利于提高齿轮的承载能力。

技术领域

本发明属于减速器制造技术领域，具体涉及一种齿轮、转轴组件、减速器及车辆。

背景技术

近几年，新能源纯电动汽车发展迅速，技术越来越成熟的同时对成本的要求控制越来越凸显。为实现高效率、低成本化，新能源汽车驱动电机转速越来越高速化，相应地要求其所匹配的减速器也随着高速电机的发展而发展。但两级齿轮减速器高速化后，单纯采用现有的飞溅润滑不再能完全满足减速器内部零部件的润滑需求，例如减速器内低速级齿轮(相对于高速输入转轴上的齿轮而言)负载较重并且转速相对增加，齿轮润滑与散热不良容易产生局部高温进而致使齿轮点蚀或胶合，承载能力下降。图1中示出了现有技术中减速器的内部转轴组件的传动连接关系，包括输入转轴组件100’、中间传动转轴组件200’、输出转轴组件300’，外部旋转驱动源例如高速电机与所述输入转轴组件100’驱动连接并驱动其旋转，输入转轴组件100’、中间传动转轴组件200’之间齿啮合连接，所述中间传动转轴组件200’、输出转轴组件300’之间齿啮合连接，从而将高速电机的高转速减速为所述输出转轴组件300’的低转速并驱动控制对象以较低转速旋转。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于提供一种齿轮、转轴组件、减速器及车辆，齿部与转轴套接部之间具有第一扇叶，当齿轮旋转时，能够驱动齿轮邻近区域的气流流动，利于邻近部件的散热效果提升，有利于提高齿轮的承载能力。

为了解决上述问题，本发明提供一种齿轮，包括齿部、转轴套接部，所述齿部用于形成齿轮啮合，所述转轴套接部用于与转轴套接，所述转轴套接部与所述齿部具有多个第一扇叶。

优选地，所述第一扇叶具有压力面，多个所述第一扇叶的压力面朝向一致。

本发明还提供一种转轴组件，包括第一转轴，所述第一转轴上设置有第一齿轮，所述第一齿轮为上述的齿轮。

优选地，所述第一转轴上还设置有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮相邻设置，所述第一扇叶的压力面朝向所述第二齿轮一侧。

本发明还提供一种减速器，包括转轴组件，所述转轴组件为上述的转轴组件。

优选地，所述转轴组件为中间传动转轴组件。

优选地，所述减速器还包括输入转轴组件，所述输入转轴组件包括第二转轴、第二轴承，所述第二轴承套接于所述第二转轴的至少一端，所述第二转轴的轴体上具有所述第三齿轮，还包括定位轴套，所述定位轴套套装于所述第二轴承与所述第三齿轮之间的轴体上。

优选地，所述定位轴套包括套筒，所述套筒的周壁上设有多个第二扇叶，多个所述第二扇叶沿着所述套筒的径向向外延伸，且所述多个第二扇叶的压力面朝向所述第二轴承一侧。

优选地，所述第一齿轮与所述第一转轴一体成型。

优选地，所述定位轴套为注塑件。

优选地，所述定位轴套为两个，两个所述定位轴套沿所述第二转轴的轴向分别处于所述第三齿轮的两侧。

本发明还提供一种车辆，包括减速器，所述减速器为上述的减速器。