[发明专利]闭环辅助加热回路以及包含该回路的电动机动车辆

说明书

本公开提供了“闭环辅助加热回路以及包含该回路的电动机动车辆”。一种闭环辅助加热回路，包括：冷却剂、闭环冷却剂管线和泵，所述泵使所述冷却剂循环通过计算装置与辅助加热器芯体之间的所述闭环冷却剂管线，由此热量从所述计算装置传递到所述辅助加热器芯体，以加热电动机动车辆的车舱。还公开了一种包含所述闭环辅助加热回路的电动机动车辆。

技术领域

该文件总体上涉及机动车辆领域，且更具体地涉及用于电动机动车辆的乘客舱的闭环辅助加热回路以及包含该闭环辅助加热回路的新型改进的电动机动车辆。

背景技术

电动化车辆包括大量专用于消散车载电动化系统所产生的废热的硬件。该废热通过冷却剂和各种热交换器通过制冷系统交换，以及交换到周围环境中。在配备有辅助气候控制系统的较大车辆中，现有技术的机动车辆需要延伸到车辆后部的两组冷却剂管线：一组用于辅助加热系统，且一组用于电动车辆(EV)冷却系统。这显著增加了成本，且重要的是增加了额外的重量，这进而又降低了该电动车辆的电动里程。

此外，全自主车辆(包括例如未来的共乘车辆)包含附加的电子器件，所述电子器件产生甚至更高水平的废热，达到变得大于单个制冷系统的容量的程度。因此，专用于冷却所述电子器件的完整辅助制冷环路被设计为维持车舱舒适度，并且将所述电子器件维持在其适当的操作温度范围内。

该文件涉及闭环辅助加热回路，其为较大的电动车辆(尤其包括未来的自主车辆)的废热问题特性提供了新型改进的解决方案。该闭环辅助加热回路不连接到机动车辆的动力传动系统，并且其功能是冷却机动车辆的电子器件，并利用来自那些电子器件的废热来为车舱提供舒适性。有利地，这种闭环辅助加热回路通过减少一组车身底部加热器管线和从动力传动系统到辅助气候系统的相关联冷却剂，起到减小该系统的总重量的作用。车身底部管线的这种减少还改善了“外部”封装空间，并且降低了系统的组装复杂性。

此外，提供阀以控制冷却剂流到辅助加热器芯体，从而允许该闭环辅助加热回路在不使用混合门的情况下将所需温度的空气递送到机动车辆的车舱。这改善了辅助气候系统所需的内部封装空间。考虑到辅助气候系统所需的电子器件封装空间与辅助气候系统位于机动车辆的相同区域中，这可能有很大的益处。利用废热来冷却车舱还减小了在大多数环境天气条件下制冷系统所需的制冷功。有利地，这可以导致电动机动车辆的里程增大。

发明内容

根据本文所述的目的和益处，提供了用于电动机动车辆的乘客舱的新型改进的闭环辅助加热回路。该闭环辅助加热回路包括冷却剂、闭环冷却剂管线、和使冷却剂循环通过电动机动车辆的计算装置与辅助加热器芯体之间的闭环冷却剂管线的泵。该动作起到将热量从计算装置传递到辅助加热芯以加热乘客舱的作用。

该闭环辅助加热回路还可以包括辅助加热器芯体旁路管线。该辅助加热器芯体旁路管线具有从计算装置与辅助加热器芯体之间的闭环冷却剂管线分支的第一端部，以及从辅助加热器芯体与泵之间的闭环冷却剂管线分支的第二端部。

该闭环辅助加热回路还可以包括位于辅助加热器芯体旁路管线的第一端部处的流量控制装置。另外，该闭环辅助加热回路还可以包括位于辅助加热器芯体旁路管线的第二端部处的防回流装置。

更进一步，该闭环辅助加热回路还可以包括位于第一端部与第二端部之间的辅助加热器芯体旁路管线上的冷却器，由此冷却剂借助于与该冷却器中的冷却剂有热交换关系的制冷剂来冷却。

该闭环辅助加热回路还可以包括控制模块，该控制模块被配置为控制泵和流量控制装置的操作。

更进一步，该闭环辅助加热回路还可以包括位于闭环冷却剂管线上的第二电气部件。该第二电气部件可以是例如用于电动机动车辆的电池。在这样的实施例中，该电池可以设置在泵的下游和计算装置的上游。

根据又一个方面，提供了新型改进的电动机动车辆。该电动机动车辆包括：(a)包括热源和主加热器芯体的主加热回路和(b)辅助加热回路。辅助加热回路与主加热回路隔离，并且适于加热电动机动车辆内部的空间。