[发明专利]一种减振器衬套限位系统

说明书

本发明公开了一种减振器衬套限位系统，由螺栓、第一垫片、减振器衬套、衬套内管、减振器销、第二垫片、减振器吊环以及减振器支架构成，衬套内管的内表面与减振器销的外表面采用锥面配合，减振器衬套套在衬套内管上，第一垫片和第二垫片分别置于减振器衬套两端，螺栓与减振器销采用内螺纹连接，减振器衬套由天然橡胶做成与减振器吊环贴合在一起，减振器销一端置于减振器支架上。

技术领域：

本发明涉及汽车零部件，尤其是一种减振器衬套限位系统。

背景技术：

普通的减振器衬套、衬套内管与减振器吊环做成一个整体，三者刚性连接。特别地，衬套内管与减振器销采用柱面配合，在制造误差影响下，很难实施对减振器衬套实施径向限位，客车在颠簸路面行驶过程中，受路面冲击影响容易引起悬架异响进而影响乘坐舒适性，此问题已成为长期以来难以解决的技术难题。

发明内容：

本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种减振器衬套限位系统，克服了由减振器销、减振器衬套制造误差产生的配合间隙，进一步地，克服了由此间隙引起的悬架异响，改善了乘坐环境，提升了乘坐舒适性。

本发明所采用的技术方案有：一种减振器衬套限位系统，由螺栓、第一垫片、减振器衬套、衬套内管、减振器销、第二垫片、减振器吊环以及减振器支架构成，所述衬套内管的内表面与减振器销的外表面采用锥面配合，所述减振器衬套套在衬套内管上，第一垫片和第二垫片分别置于减振器衬套两端，螺栓与减振器销采用内螺纹连接，所述减振器衬套由天然橡胶做成与减振器吊环贴合在一起，减振器销一端置于减振器支架上。

进一步地，所述振器销上设有凸台，所述减振器销穿过第二垫片后并靠凸台对第二垫片实施轴向限位。

本发明具有如下有益效果：减振器销的外表面与衬套内管的内表面采用锥面配合，减振器销对衬套内管实施径向限位，避免衬套内管相对减振器销径向跳动，在减振器衬套压紧后实现对减振器吊环的径向限位，第一垫片和第二垫片压紧减振器衬套后减振器销的凸台和螺栓对减振器吊环实施轴向限位，克服了由减振器销、减振器衬套制造误差产生的配合间隙，消除了此间隙引起的悬架异响，改善了乘坐环境，提升了乘坐舒适性。

附图说明：

图1为总装结构示意图。

图2是减振器销与衬套内管的锥面配合示意图。

其中：

1-螺栓、2-第一垫片、3-减振器衬套、4-衬套内管、5-减振器销、6-第二垫片、7-减振器吊环、8-减振器支架、51-减振器销外表面、52-凸台、41-衬套内管内表面。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

本发明减振器衬套限位系统，由螺栓(1)、第一垫片(2)、减振器衬套(3)、衬套内管(4)、减振器销(5)、第二垫片(6)、减振器吊环(7)以及减振器支架8构成，衬套内管(4)的内表面(41)与减振器销(5)的外表面(51)采用锥面配合，减振器衬套(3)套在衬套内管(4)上，第一垫片(2)和第二垫片(6)分别置于减振器衬套(3)两端，螺栓(1)与减振器销(5)采用内螺纹连接，减振器衬套(3)由天然橡胶做成与减振器吊环(7)贴合在一起，减振器销5一端置于减振器支架8上。