[发明专利]一种双层式自卸车车架

说明书

本发明的双层式自卸车车架，包括主车架，主车架由两平行设置的主架纵梁构成，两主架纵梁经主架大称连接为一体；特征在于：主车架的下方设置有副车架，主车架与副车架经多个间隔分布的连接横梁相连接；副车架由两平行设置的副架纵梁构成，副架纵梁的下表面上固定有多个悬架支腿，悬架支腿用于安装悬架总承。本发明的双层式自卸车车架，由于采用了主车架和副车架形式的双层结构，既避免了轮胎与主车架发生摩擦，又实现了可将自动卸料车厢设置为矩形，在保证了载货量的同时降低了重心高度，有益效果显著，适于应用推广。

技术领域

本发明涉及一种自卸车车架，更具体的说，尤其涉及一种双层式自卸车车架。

背景技术

由于后翻和侧翻自卸车存在一定的安全隐患，现在的散装物料自卸车逐渐向传输带输送卸料的方向发展，其结构为在车厢的底部增设链条传输带，链条上固定运送带，通过液压马达带动链条和运送带在导轨上转动，以便将车厢中的散装物料运出卸下。为了保证传送带可将车厢内的物料全部运出，现有的输送带式自卸车车厢的横截面为V字形，对于等高度的车厢来说，V字形车厢相对于截面为矩形的车厢容积减小，因此为了保证装载量，V字形车厢的高度通常会做的比较高，车厢高度过高会太高整个车辆的重心，使得车辆的安全性降低。

如果输送带形式自卸车车厢的横截面，不采用V字形而采用矩形，将会降低整个车厢的中心高度，如果采用矩形车厢来实现传送带形式的自动卸料，则需要增加传送带的宽度，在车架上设置自动卸料装置之后，现有的车架将不再适用。

发明内容

本发明为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种双层式自卸车车架。

本发明的双层式自卸车车架，包括主车架，主车架由两平行设置的主架纵梁构成，两主架纵梁经多个间隔分布的主架大称连接为一体；其特征在于：所述主车架的下方设置有副车架，主车架与副车架经多个间隔分布的连接横梁相连接；副车架由两平行设置的副架纵梁构成，两副架纵梁经多个间隔分布的副架中间横称连接为一体结构，所述副架纵梁的下表面上固定有多个悬架支腿，悬架支腿用于安装下盘总承。

本发明的双层式自卸车车架，所述主架大称的下方设置有间隔分布的主架下横称，主架下横称的两端分别固定于两主架纵梁上；相邻的主架下横称经主架纵称固定连接。

本发明的双层式自卸车车架，所述连接横梁的长度不小于两主架纵梁之间的距离，两副架纵梁的外侧间隔设置有副架斜支撑，副架斜支撑固定于副架纵梁和连接横梁上。

本发明的双层式自卸车车架，所述主车架前端的下方设置有牵引总承。

本发明的双层式自卸车车架，所述主架纵梁的外侧面上固定有对其起加固作用的加强筋和加强斜坡板。

本发明的有益效果是：本发明的双层式自卸车车架，主车架的下方经连接横梁连接有副车架，主车架上的牵引总承实现与牵引机械悬挂连接，传输带形式的自动卸料装置安装于主车架上，副车架的下方设置有悬架支腿，用于安装下盘总承，由于采用了主车架和副车架形式的双层结构，既避免了轮胎与主车架发生摩擦，又可将自动卸料车厢设置为矩形，在保证了载货量的同时降低了重心高度，有益效果显著，适于应用推广。

附图说明

图1为本发明的双层式自卸车车架的主视图；

图2为本发明的双层式自卸车车架的仰视图；

图3为本发明的双层式自卸车车架的右视图。

图中：1主车架，2副车架，3连接横梁，4主架纵梁，5主架大称，6牵引总承，7主架下横称，8主架纵称，9加强斜坡板，10加强筋；11副架纵梁，12副架中间横称，13副架斜支撑，14悬架支腿，15拉杆销座。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。