[发明专利]一种用于悬挂式单轨的道岔结构及道岔分流方法

说明书

本申请提供一种用于悬挂式单轨系统的道岔结构及道岔分流方法，其采用特定的固定轨与摆动轨的组合方式，用于解决现有技术中常规铁路道岔应用于悬挂式单轨采用钢轮钢轨体系可能会导致的活动轨与动车或载具之间的干涉问题。

技术领域

本申请涉及悬挂式单轨领域，特别是涉及一种用于悬挂式单轨的道岔结构及道岔分流方法。

背景技术

轨道交通运输系统，通常包括常规的铁路系统、跨座式单轨系统、悬挂式单轨系统等。

目前常规铁路系统采用钢轮、钢轨体系，并且其钢轨的下方铺设的是若干轨枕，其道岔结构中，除形成走行通道的固定轨外，通过移动轨的位置变换实现不同走行通道是否处于通行状态的变换；由于常规铁路系统中，动力转向架或动车、载具等位于钢轨的上方，其移动轨的位置变换通常也是移动轨的端部进行位置变换，移动轨整体是位于走行通道内部，并且与走行通道空间平面之间有较大的夹角。

跨座式单轨系统、悬挂式单轨系统中轨道梁可以是单一的型材结构，其道岔结构设计相对较为简单，例如通过若干单一的型材结构进行摆动即可实现道岔结构。

在悬挂式单轨系统中也有轨道梁采用双结构组合件或者箱式结构的轨道梁，这种结构目前在应用时动力转向架或动车等通常采用胶轮体系，主要是由于在这种结构中动力转向架或动车采用钢轮钢轨体系后，其道岔结构的设计就较为复杂。

发明内容

在前述内容的基础上，若将现有常规铁路系统的道岔结构应用于采用钢轮钢轨体系的上述第二种悬挂式单轨系统，则会出现移动轨与悬挂于轨道梁的动车之间干涉的问题；因为移动轨整体是位于走行通道内部，并且与走行通道空间平面之间有较大的夹角。

常规铁路系统的道岔结构通常是包括有至少两个走行通道，任一走行通道包括有一长轨和一短轨，并且两个走行通道的两个短轨相交形成岔心，在岔心处设置有两个移动轨，两个移动轨的一端与岔心连接，另一端分别位于两个长轨的内侧；当任一走行通道通行时，其中一个移动轨的另一端移动至与长轨切向锁定；但这种设计下，任一移动轨在不使用时均是与走行通道方向有较大的夹角的，也可以说是任一移动轨对走行通道本身形成了干涉。常规的铁路系统可以采用这种方式是由于动力转向架或动车等位于钢轨的上方，即使移动轨对走行通道本身有干涉，但并不会对动力转向架或动车等形成干涉。但将常规铁路系统的方案直接应用于采用钢轮钢轨体系的上述第二种结构的悬挂式单轨系统，则移动轨会对动力转向架或动车等形成干涉。前述第二种结构的悬挂式单轨系统也可以采用胶轮体系，但胶轮体系在道岔结构设计时可以采用更为简单的方式，因此，本申请不涉及胶轮体系的悬挂式单轨系统，也同样不涉及采用单一型材轨道梁的悬挂式单轨系统，尤其适用于采用双结构组合件或者箱式结构的轨道梁的悬挂式单轨系统。

因此，本申请希望提供一种用于悬挂式单轨系统的道岔结构及道岔分流方法，用于解决上述技术问题。

本申请提供的第一方面的技术方案，即一种用于悬挂式单轨系统的道岔结构，包括道岔梁和摆动轨；道岔梁包括第一走行通道和第二走行通道，摆动轨包括第一摆动轨和第二摆动轨；

第一走行通道通行状态下，第二摆动轨组成第一走行通道的一侧走行轨的一部分，第一摆动轨整体位于第一走行通道的另一侧走行轨的外侧；

第二走行通道通行状态下，第一摆动轨组成第二走行通道的一侧走行轨的一部分，第二摆动轨整体位于第二走行通道的另一侧走行轨的外侧。

本申请还提供以下任一或若干特征组合而成的第一方面的技术方案：

可选的，第一走行通道设置第一固定长轨、第一固定短轨；第二走行通道设置第二固定短轨和第二固定长轨；第一固定短轨、第二固定短轨位于第一固定长轨与第二固定长轨之间；