[发明专利]一种与地铁车站共用侧墙的风道结构施工方法

权利要求书

1.一种与地铁车站共用侧墙的风道结构施工方法，针对双层地铁车站的单层风道进行施工，其风道结构的侧墙与双层地铁车站的站厅层侧墙共用，其特征在于具体步骤如下：

(1)施工风道结构与地铁车站共用侧墙，其共用侧墙在施工地铁车站主体结构时进行施工，具体施工过程如下：

a.根据设计图纸确定共用侧墙与车站主体结构围护桩之间空隙宽度，在车站与风道结构共用侧墙区段的车站主体结构围护桩临近共用侧墙一侧的相邻桩体之间混凝土喷射区域内预埋多根钢筋锚栓，每根钢筋锚栓锚入桩体或喷射混凝土层的深度不小于250mm，其钢筋锚栓外露长度根据共用侧墙与车站主体结构围护桩之间的空隙宽度确定，确保其自由端延伸至共用侧墙风道侧模板的背面用于支撑风道侧侧墙模板；

b.在钢筋锚栓的自由端焊接支撑钢筋网片骨架，所述支撑钢筋网片骨架是由多根竖向钢筋和多根横向钢筋交叉焊接而成，且竖向钢筋和横向钢筋的直径不小于25mm；

c.在步骤b中的模板支撑钢筋网片骨架焊接完成之后，安装车站与风道共用侧墙的风道侧的模板，其模板固定于支撑钢筋网片骨架上；

d.根据风道结构与地铁车站共用侧墙的设计图纸要求，依次通过绑扎侧墙钢筋、安装侧墙车站侧的模板和三角支架及浇筑混凝土完成共用侧墙的施工；

(2)风道结构土方开挖及围护桩的破除：在步骤(1)中的风道结构与地铁车站的共用侧墙施工完成后，开始施工风道围护结构，待围护结构的强度达到设计值时，开始进行风道结构的土方开挖，在开挖过程中对共用侧墙区域的车站主体结构围护桩进行破除，并架设风道结构基坑的钢支撑，将共用侧墙区域的车站主体结构围护桩按照间隔2～4根破除1根的方式进行破除，其破除高度为风道顶板上方500mm至风道结构底板垫层，每层钢支撑的架设避开围护桩破除区域；

(3)风道结构底板的施工：在风道结构的土方开挖至设计基底标高，并将风道结构底板的垫层及防水保护层施工完成后，绑扎风道结构底板钢筋，并支模浇筑混凝土完成风道底板的施工，在风道底板施工过程中，将破除围护桩区域的风道底板与车站中板结构连为一体形成临时支撑，待风道结构底板施工完成且达到设计强度的75％后，拆除风道结构顶板以下的的钢支撑；

(4)待步骤(3)中的风道结构顶板以下的钢支撑拆除完成之后，开始破除共用侧墙区域的剩余的车站主体结构围护桩，其破除高度从风道顶板上方500mm至风道结构底板垫层，并采用微膨胀混凝土对围护桩破除后在风道底板上形成的空洞进行浇筑，使其与风道底板平齐；

(5)继续依次施做风道结构侧墙及风道结构顶板，待风道结构顶板混凝土达到设计强度的75％时，拆除基坑顶部第一道钢支撑，完成风道结构的整体施工。

2.根据权利要求1所述的一种与地铁车站共用侧墙的风道结构施工方法，其特征在于：所述风道结构施工是沿着风道结构与车站共用侧墙的延伸方向分成多段进行施工，每段施工长度为15～17m。

3.根据权利要求1所述的一种与地铁车站共用侧墙的风道结构施工方法，其特征在于：所述步骤(1)的a步骤中，其钢筋锚栓直径不小于25mm，设计长度不小于400mm，其预埋间距为500mm×500mm。

4.根据权利要求1所述的一种与地铁车站共用侧墙的风道结构施工方法，其特征在于：所述步骤(1)的c步骤中共用侧墙风道侧的模板是由多块木质模板拼接而成，其拼缝使用双面粘贴胶条封闭严密，模板背后的拼缝使用宽度为150mm～250mm的竹胶板固定；并在拼装好的模板对应模板支撑钢筋相交处开设有固定孔，然后采用由锚固板与螺纹钢筋焊接组成的锚固件从模板临近共用侧墙的一侧插入固定孔后与模板支撑钢筋焊接固定，其焊接固定后锚固板紧贴共用侧墙的风道侧模板。

5.根据权利要求1所述的一种与地铁车站共用侧墙的风道结构施工方法，其特征在于：所述步骤(2)中在基坑开挖过程中架设2～4道钢支撑，其土方开挖以及围护桩破除均分层完成，分层高度为2～2.5m，每层开挖至每层钢支撑的设计标高以下0.5m，开始对共用侧墙区域选定的围护桩进行破除，破除围护桩区域内的钢围檩背后的空隙通过两侧桩体焊接钢筋和模板安装后使用细石混凝土填充密实。

6.根据权利要求1所述的一种与地铁车站共用侧墙的风道结构施工方法，其特征在于：所述步骤(4)中剩余围护桩的是从上而下按照每次破除0.8～1.2m的高度进行破除。