[发明专利]一种保险杠模具二级弹块内拉变形脱模结构

说明书

本发明公开了一种保险杠模具二级弹块内拉变形脱模结构，包括：斜顶块、反顶块、连接杆、导向块、弹簧、斜顶导向杆、第一锁紧螺钉，所述连接杆穿过所述斜顶块设有的第一型腔内部，所述反顶块和所述导向块固定连接于所述连接杆的两端，所述第一锁紧螺钉穿过所述斜顶块设有的第二型腔内部并拧入所述反顶块设置的第一连接孔内，所述弹簧套在所述第一锁紧螺钉上，整个结构位于模具后膜模板内部，结构简单，体积小、重量轻，有效地简化了隐藏分型线模具结构，节约模具制作成本；采用内部小型斜顶的组合结构在模具开模的同时夹持住产品向内侧拉变形，实现隐藏分形线式汽车保险杠模具快速脱模的要求，大大缩短模具注塑生产周期。

技术领域

本发明涉及汽车保险杠模具设计领域，尤其涉及一种保险杠模具二级弹块内拉变形脱模结构。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，对汽车外观的要求越来越高，特别是对产品外观区域不能有任何模具镶拼线等缺陷，这一要求特别是在汽车保险杠等外饰产品的模具设计上要求的尤为显著。

目前，行业内常见的汽车保险杠汽车发动机盖板位置的隐藏分型线结构多采用内侧斜顶结构同时外侧设计大顶块，顶块上面固定一个大型滑块，滑块的分型线位置在装车后处于不可见位置，当模具注塑完成后，开始慢速打开前后模，此时大型顶块与前模型腔保持同步顶出，滑块在后补异形导轨的控制下向内侧推进使产品在型腔内的倒扣量从型腔脱离出来，之后型腔侧快速开模完成内分型区域脱模过程，之后后模大顶块快速顶出推动滑块在后补导轨的控制下快速后退，从而与产品脱离开，最终实现隐藏分型线结构的全部脱模过程。

但是这种结构存在以下问题：因滑块和顶块结构需要较大的模具空间，从而导致模具尺寸增大150mm以上，导致模具重量增加部分超过4吨，不但会增加很多的模具成本也增加了模具重量导致注塑机在生产过程中惯性力增大而产生较大的损害，同时因为滑块重量达到2吨以上，所以需要在模具地侧设计两个很大的托板，造成模具结构复杂程度增加同时也导致生产周期增加5秒左右。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种保险杠模具二级弹块内拉变形脱模结构。

为了实现上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种保险杠模具二级弹块内拉变形脱模结构，包括：斜顶块、反顶块、连接杆、导向块、弹簧、斜顶导向杆、第一锁紧螺钉，所述斜顶块固定安装于所述斜顶导向杆上，所述斜顶导向杆通过底座固定安装于模具顶针板上，所述斜顶块一侧设有与所述反顶块结构一致的凹槽，所述反顶块卡入所述凹槽中，所述斜顶块还设有贯穿其内部结构、且与所述凹槽连通的第一型腔和第二型腔，所述连接杆穿过所述第一型腔，且所述连接杆的一侧端部与所述导向块固定连接，所述连接杆的另一侧端部与所述反顶块固定连接，所述反顶块上设有与所述第二型腔相互配合使用的第一连接孔，所述第一锁紧螺钉穿过所述第二型腔并拧入所述第一连接孔中，所述弹簧套在所述第一锁紧螺钉上，且所述弹簧和所述第一锁紧螺钉端部之间设有弹簧顶块，所述整体结构位于保险杠模具后模板中。

其中，所述斜顶块的第一型腔中设有自润滑导套，所述连接杆套在自润滑导套中，以保证所述连接杆的顺畅滑动。

其中，所述斜顶块的第一型腔侧边设置有连通的圆形凹槽，所述圆形凹槽底部设置有第二连接孔，通过第二锁紧螺钉将垫片安装在所述圆形凹槽的底部，且所述垫片的边缘超过所述自润滑导套的边缘，以对所述自润滑导套进行固定防止脱落。

其中，所述反顶块两侧分别设有第三连接孔和第一定位孔，所述第三连接孔和所述第一定位孔连通。

其中，所述导向块为方形块，且两侧分别设有第四连接孔和第二定位孔，所述第四连接孔和第二定位孔连通。

其中，所述连接杆为圆柱形，且两侧分别设有第五连接孔和第六连接孔，所述连接杆两端分别插入所述反顶块的第一定位孔和所述导向块的第二定位孔，通过第三锁紧螺钉和第四锁紧螺钉将所述反顶块和所述导向块固定连接在所述连接杆的两端。