[发明专利]一种电动汽车空调用涡旋盘

说明书

本发明涉及涡旋盘技术领域，尤其涉及一种电动汽车空调用涡旋盘，解决了现有技术中存在的涡旋盘结构重量大，能耗高，而且泄漏量高，散热效果并不理想的缺点，包括涡旋基板，该涡旋基板的上表面分别设置有动涡旋盘及静涡旋盘，且所述静涡旋盘的内部开设有排气口，装载块设置于上涡旋基板的一侧，且装载块的外侧连通有连通管，该连通管的末端开设有吸气口，本发明采用非对称涡旋盘结构，使吸气口及连通管到压缩室的通路最短，从而把吸气过热度降低到最小，容积效率达到最大，且涡旋盘的材质轻便，整体重量较低，能耗低。

技术领域

本发明涉及涡旋盘技术领域，尤其涉及一种电动汽车空调用涡旋盘。

背景技术

电动汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

在汽车空调压缩机领域特别是乘用轿车空调，传统的以内燃机为动力驱动的涡旋式压缩机涡旋盘的线型多为不变截面的渐开线，即涡旋盘型线壁厚是等厚的，传统涡旋盘结构重量大，能耗高，而且泄漏量高，散热效果并不理想。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的涡旋盘结构重量大，能耗高，而且泄漏量高，散热效果并不理想的缺点，而提出的一种电动汽车空调用涡旋盘。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种电动汽车空调用涡旋盘，包括涡旋基板，该涡旋基板的上表面分别设置有动涡旋盘及静涡旋盘，且所述静涡旋盘的内部开设有排气口，装载块设置于上涡旋基板的一侧，且装载块的外侧连通有连通管，该连通管的末端开设有吸气口。

优选的，上述动涡旋盘及静涡旋盘的外端口位于连通管内侧管口的一侧。

优选的，上述动涡旋盘及静涡旋盘的骨架上均开设有多个透孔。

优选的，所述动涡旋盘及静涡旋盘均为螺旋结构。

优选的，上述动涡旋盘及静涡旋盘呈非对称式结构。

与现有技术相比，本发明采用非对称涡旋盘结构，使吸气到压缩室的通路最短，从而把吸气过热度降低到最小，容积效率达到最大。

附图说明

图1为本发明提出的一种电动汽车空调用涡旋盘的结构示意图；

图2为现有的一种电动汽车空调用涡旋盘的结构示意图。

图中：1涡旋基板、2动涡旋盘、3静涡旋盘、4排气口、5装载块、6连通管、7吸气口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图1-2，本发明的实施例提供了一种电动汽车空调用涡旋盘，包括涡旋基板1，该涡旋基板1的上表面分别设置有动涡旋盘2及静涡旋盘3，且静涡旋盘3的内部开设有排气口4，通过排气口4进行排气，装载块5通过螺丝固定设置于上涡旋基板1的一侧，且装载块5的外侧连通设置有连通管6，该连通管6的末端开设有吸气口7，利用吸气口7对连通管6进行进气，并通过连通管6进气道涡旋盘的压缩室内。

本实施例中，动涡旋盘2及静涡旋盘3的外端口位于连通管6内侧管口的一侧，动涡旋盘2及静涡旋盘3的骨架上均开设有多个透孔，通过动涡旋盘2及静涡旋盘3上开设有的透孔降低整体涡旋盘的重量，进而降低整体能耗。