[发明专利]基于自动排水装置的船用发动机排气后处理系统

说明书

本发明提出一种船用发动机排气后处理系统，包括发动机排气管、催化器、排气旁通管路、排水装置和电控单元，发动机排气管的排气口与催化器和排气旁通管路的进气口连通，排水装置布置在催化器和排气旁通管路的后方，位于排气尾管底部；催化器包括旁通阀、柴油氧化性催化器DOC和选择性催化系统；排气旁通管路包括旁通阀、脉冲阻尼器、三通或四通和背压调节阀；排水装置包括储水槽、水位传感器、压力传感器和脉冲电磁阀。本发明采用在所述催化器两端并联排气旁通管路的方法，解决船舶在非排放控制区运营成本较高的问题，同时提高船舶动力设备的动力性和经济性；采用在排气尾管底部安装自动排水装置的方法，避免了排气尾管底部积水对排气尾管造成的腐蚀和冷凝污水回头到载体造成的转化效率降低，提高后处理系统的可靠性和转化效率。

技术领域

本发明属于船机排气后处理系统领域，尤其是涉及一种基于自动排水装置的船用发动机排气后处理系统。

背景技术

随着船舶运输业的发展，船机排气污染日益加剧，排放的污染物包括氮氧化物(NO_X)、硫氧化物(SO_X)、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)以及颗粒物(PM)等，并具有流动性大、扩散性大、持续时间长等特点。

MARPOL(国际防污染公约)附则VI、EU(欧盟)法令及CARB(美国加州空气资源委员会)法规相继制定或实施新的硫化物排放控制标准，要求船舶在划定区域使用硫含量不超过0.1％m/m的低硫油。

2015年12月4日，交通运输部发布的《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》，划定3个排放控制区(ECZ)，并明确ECZ内航行船舶的排放控制要求。

面对设立船舶排放控制区的问题，老旧船舶已经开始利用政策的过渡期加快设备的改造：加装低硫油设备、加装尾气处理设备、改善燃油系统等；新造船舶也开始根据进入排放控制区的时间与频次选用设备。但是，当船舶进入非排放控制区时，如何减少航运企业的运营成本、提高船舶动力设备的动力性和经济性成为关键问题。

由于船用柴油机排气尾管为竖直向上结构，当尾气由发动机排出，流经管路到达排气尾管时，由于排气尾管温度较低，造成尾气放热凝结为液体，聚积在排气尾管底部，造成排气尾管腐蚀。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种基于自动排水装置的船用发动机排气后处理系统，以解决船舶在非排放控制区运营成本较高的问题，同时提高船舶动力设备的动力性和经济性，并且避免了排气尾管底部积水对排气尾管造成的腐蚀。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

基于自动排水装置的船用发动机排气后处理系统，包括发动机排气管、催化器、排气旁通管路、排水装置、排气尾管和电控单元，发动机排气管的排气口与催化器和排气旁通管路的进气口连通，排水装置设置在催化器和排气旁通管路排气口的后方，位于排气尾管底部，所述电控单元连接催化器、排气旁通管路、排水装置，控制催化器、排气旁通管路、排水装置工作；

所述催化器包括第一旁通阀、柴油氧化性催化器DOC、以及选择性催化系统；

所述排气旁通管路包括第二旁通阀、脉冲阻尼器、三通或四通、以及和背压调节阀；

所述排水装置包括储水槽、水位传感器、压力传感器、以及脉冲电磁阀；

所述电控单元包括微电脑。

进一步的，所述催化器与所述排气旁通管路并联布置。

进一步的，所述排气旁通管路中的三通或四通布置在所述脉冲阻尼器和所述背压调节阀之间。

进一步的，所述三通或四通带有管堵。