[发明专利]增压进气转接头中的消音结构

说明书

增压进气转接头中的消音结构，包括弯管主体、增压器接头、出气室接头、密封圈。弯管主体内设有若干沉孔。增压器接头包括增压器接头主体、增压器接头连接主体、增压器接头中间法兰、增压器连接法兰、增压器弯管主体定位挡墙。出气室接头包括出气室接头主体、出气室接头连接主体、中间连接体、出气室接头中间法兰。增压器接头中间法兰和出气室接头中间法兰熔融相连并把弯管主体围在中间。密封圈设在出气室接头主体的中心孔内。增压器接头主体、弯管主体、中间连接体、密封圈四者的孔径从小逐段变大。弯管主体、增压器接头、出气室接头均为一体结构。有益效果是：气体流动碰撞和流速变化结构合理，可大大提高降噪效果。

技术领域

本发明涉及汽车结构领域，具体涉及汽车进气系统中的增压进气转接头中的消音结构。

背景技术

噪声污染、大气污染和水污染一起被认为是当今世界三大公害。与其他两个公害相比，噪声的影响面最广，感觉最直接，人们反映也最多。汽车作为一种主要的交通工具日益普及和增长，因而汽车噪声所造成的环境污染也日益严重。

汽车噪声中由于发动机产生的噪声占很大一部分，而其中进气系统噪声又是汽车发动机中的噪声源之一，对其进行控制和优化有着重要的意义。

进气噪声是由于进气门周期性开闭产生压力起伏变化及进气过程中高速气流流经进气门通道时形成的。根据产生机理不同，进气噪声主要包含如下几种：周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的赫姆霍兹共振噪声和进气管的气柱共振噪声; 空气过滤器和赫姆霍兹消声器的壁板非常薄，当高速气流通过时，容易被激励而引起辐射噪声。

申请号 201710993876.4、申请公布号CN 107781076 A、名称为“一种进气软管总成的消音结构”的中国专利申请文件公开了一种汽车进气软管总成的消音结构：“包括与增压器连通的进气软管总成，所述消音结构还包括集成于进气软管总成且用于降低增压器噪声的宽频消声器。进气软管总成上集成宽频消声器有效解决发动机增压器泄压噪声，进气软管总成集成的宽频消声器与增压器连通。”该发明试图在维持汽车动力性、经济性的同时，能够减少整车噪声，改善环境质量。该发明申请实现发明目的的方法，是在直型的“宽频消声器1内设有多个腔体，每一个腔体内均设有多个孔径不同的调频孔。宽频消声器内部的每个腔体里面小孔数量和孔径都不同，通过调整小孔的数量和孔径来调整消声器的中心频率。为了达到更好的降噪效果，多个腔体的中心频率从宽频消声器的进气端到出气端方向由低频率到高频率依次设置。腔体优选为四个，每一个腔体内均包括多个直径为7mm和5mm的调频孔，四个腔体的中心频率分别为550Hz、700Hz、950Hz和1200Hz。进气软管总成的进气端通过空气滤清器与引气管总成连通，空气滤清器内设置有空气滤芯，集成宽频消声器的进气软管总成与涡轮增压器连通。”由于宽频消声器1主体为直型管，文字和视图上都看不出调频孔的结构【调频孔的直径除外】及分布形态，因此我们认为仅依据该申请文件难以直接或通过简单的调整试验制造出相应的消音结构。

发明内容

本发明的主要发明目的，是提供一种降低汽车进气系统噪声的增压进气转接头中的消音结构。

本发明所用的技术方案是：一种增压进气转接头中的消音结构，包括弯管主体、增压器接头、出气室接头、密封圈。弯管主体、增压器接头、出气室接头均为PA66+GF35制件，且均为一体结构；

弯管主体内设有若干沉孔。弯管主体的外表面上设有若干用于和增压器接头相连的增压器定位连接凸壁、若干用于和出气室接头相连的出气室定位连接凸壁；

增压器接头包括增压器接头主体、增压器接头连接主体、增压器接头中间法兰、增压器连接法兰、增压器弯管主体定位挡墙。增压器连接法兰和增压器接头主体、增压器接头连接主体同时相连。增压器接头中间法兰和增压器接头连接主体相连且设在靠出气室接头接头的一侧。增压器弯管主体定位挡墙和相应的增压器定位连接凸壁贴连；