[发明专利]一种基于电动汽车放电行为的分布式电源等效方法

说明书

本发明公开了一种基于电动汽车放电行为的分布式电源等效方法，包括步骤：模拟分析电动汽车在一天内出行行为，确定各时刻所在地点；确定电动汽车的充放电规则，并结合电动汽车的出行行为，确定电动汽车在一天中各时刻的充放电状态；分别统计各地点各时刻放电的电动汽车集合，将其等效为位于各地点的出力变化的分布式电源，等效分布式电源在各时刻的输出功率为该时刻其所在地点的电动汽车放电总功率。基于电动汽车的出行行为以分布式电源的形式对电动汽车的放电行为进行等效，能很好地将电动汽车的离散性和随机性反映出来。等效的分布式电源具有投切灵活的特点，可为高负荷区域供电及系统网架重构等工作提供功率支持，具有广泛的应用前景。

技术领域

本专利涉及入网电动汽车技术领域，具体涉及一种基于电动汽车放电行为的分布式电源等效方法。

背景技术

能源危机和环境污染问题日趋严重，电动汽车的推广可有效的缓解此危机。随着国家政策对电动汽车的不断支持，配电网中的电动汽车数量连年提升。电动汽车在充电模式下可看作接入配电网中的负荷，在放电模式下可借助城市中各区域停车场内集中安置的充电桩，以集中放电的方式向城市配电网系统放电，集中放电的电动汽车总体接入容量大，能直接扰乱配电网中原有的潮流分布，对配电网造成不可忽视的影响。且电动汽车在时空分布上具有离散性和随机性的特征，难以对电动汽车的放电行为进行定性定量的描述，为电动汽车放电对配电网影响的研究工作带来困难。因此，需要一种方法来为电动汽车放电对配电网潮流影响的研究工作提供帮助。

相关文献对电动汽车放电行为对配电网的影响作了研究，包括讨论电动汽车放电对配电网系统电能质量造成的影响；从电动汽车接入配电网的不同位置，讨论了电动汽车接入对配电网继电保护的影响；研究了电动汽车放电对配电网负荷曲线的影响。上述研究都有相同的弊端，即没有定性定量研究电动汽车放电对城市电网保护与控制等方面的影响，且对电动汽车的离散性和随机性的体现不足，故尚不能应用于含大量电动汽车的配电网潮流分析及故障特性分析等电力系统分析工作。

发明内容

为解决电动汽车放电行为在配电网电力系统分析工作中难以描述的问题，本发明提供了一种基于电动汽车放电行为的分布式电源等效方法，该方法可将电动汽车的放电行为及其特性以分布式电源的形式等效出来，为含大量电动汽车的配电网电力系统分析工作提供帮助。

实现本发明目的的技术方案如下：

一种基于电动汽车放电行为的分布式电源等效方法，包括

步骤1：分析指定地区内所有电动汽车在一天内出行行为，确定所有电动汽车在一天中各时刻所在的区域：

(1)由电动汽车的日出发时刻及返回时刻的概率密度函数确定电动汽车的出发和返回时间：

电动汽车日出发时刻t₁的概率密度函数f(t₁)：

式中，t₁为电动汽车日出发时刻，μ₁表示调查的电动汽车日出发时刻的均值，σ₁表示调查的电动汽车日出发时刻的标准差；

电动汽车日返回时刻t₂的概率密度函数f(t₂)：

式中，t₂为电动汽车日返回时刻，μ₂表示调查的电动汽车日返回时刻的均值，σ₂表示调查的电动汽车日返回时刻的标准差；

(2)采用基于马尔科夫链的电动汽车转移概率矩阵描述各时刻电动汽车在各区域间的转移行为，即：