[发明专利]发动机风扇进气入口装置

说明书

发动机风扇进气入口装置，包括引气入口管道，引气入口管道包括引气进口和引气出口。引气进口与发动机风扇外涵道流体连通。引气出口沿气流流动方向设置在引气进口下游。发动机风扇进气入口装置还包括气流支路，气流支路设置在引气入口管道上，气流支路的第一端位于引气进口与引气出口之间且与引气入口管道流体连通，气流支路的第二端与发动机风扇外涵道流体连通，使得流入引气入口管道中的部分气流能通过气流支路返回发动机风扇外涵道中。

技术领域

本发明涉及发动机风扇进气入口装置，特别地，涉及一种用于飞机的发动机风扇进气入口装置。

背景技术

在民机系统中，发动机除了为飞机提供推动力之外，也会被用来提供电源和气源。举例来说，民机气源系统通常会从发动机引出高温高压气体，用于下游的用气系统，例如，空调系统、防冰系统等。

由于从发动机引出的是高温高压气体，目前的气源系统设计中都会要求对引出的气体进行冷却，一般这种冷却需通过热交换器实现。上述热交换器的冷边气体将会从发动机风扇外涵道引出，通过进气入口装置(参见图1)、安装位置补偿装置、风扇空气活门等装置，进入热交换器冷边，经过换热后最终排出机外。

针对不同的状态，所需要的冷却气体的流量不同。流量的调节通过风扇空气活门的开度来实现。当冷却气体的流量需求很小或者为零时，控制系统将关闭风扇空气活门。此时，风扇引气系统的进气入口内将形成一个共振腔。随着发动机风扇外涵道内的气流流过，上述共振腔内会发生强烈的压力波动现象。该压力波动现象将会显著地增加发动机的噪声，同时，导致结构或者部件的振动水平超出安全设定值。以上这些因素都会影响飞机的舒适性和安全性。

现有的民机系统为避免压力波动问题，通常会增加风扇进气入口的长度，或通过大角度的转折的设计方式来解决。但这些技术方案往往会造成风扇进气入口装置很大，占用大量吊挂的空间，或造成风扇进气入口压力恢复系数降低等问题。

综上所述，需要提供一种装置来消除发生在风扇进气入口装置内的压力波动问题，同时尽量不产生其他不利影响。

在授权公告号为CN 207658077 U、CN 207740246 U和CN 107893778 A的中国实用新型专利中，本申请人为解决上述压力波动现象上述提出的技术方案为加装不同构造的半覆盖式挡板的风扇进气入口装置(参见图2)。该技术方案可解决风扇引气系统内的压力波动问题，但仍会对发动机风扇外涵道内的流场产生轻微的扰乱，导致发动机油耗增加。

美国专利第8024935B2号公开了一种在风扇进气入口装置的引气进口处增加一个小叶片的技术方案。参见图3，该技术方案通过将来流分流，并在叶片下游形成一个低压区域的方式扰乱持续波动的流场，从而解决压力波动问题。

发明内容

本发明为了解决上述技术问题而作，目的在于提供一种发动机风扇进气入口装置来消除发生在风扇进气入口装置内的压力波动问题，同时尽量不产生其他不利影响。

本发明设计的风扇进气入口装置，包含一个引气入口管道装置，其上有一个气流支路。

本发明提出了一种发动机风扇进气入口装置，

所述发动机风扇进气入口装置包括引气入口管道，所述引气入口管道包括引气进口和引气出口，其中：

所述引气进口与发动机风扇外涵道流体连通，以使得在所述发动机风扇外涵道中流动的部分气流能够流入所述引气入口管道；

所述引气出口沿气流流动方向设置在所述引气进口下游，以使流入所述引气入口管道的气流排出所述引气入口管道而继续通向所述引气入口管道的下游设备；

其特征在于，