[发明专利]气垫列车结构

说明书

本发明涉及气垫列车结构，包括气垫罩和气垫道路气垫罩周侧具有可带动罩口上下伸缩的伸缩部，伸缩部上下伸缩以适应车厢底面与气垫道路的间距变化，气垫罩的罩口上具有有密封件，罩口内固接有多个用以支承罩口的滚轮机构，滚轮机构支承罩口使密封件与气垫道路结合构成对于气垫罩内部的密封。滚轮使密封件保持与路面轻微接触，磨损缓慢。所述的气垫罩漏气量小，所需供气功率很小。列车还采用平轮牵引装置，使车辆牵引力不受轴重的限制。本气垫列车节能，降低了各部件受力，并能和现有的铁路系统兼容。

技术领域

本发明涉及气垫列车结构。

背景技术

铁路交通运输由于运输量大和高效在世界多数国家有着极重要地位，在我国更是起着经济大动脉的作用。我国现有约13万公里铁路，其中高铁近3万公里，复兴号时速达350公里。浦东的磁悬浮列车是目前世界磁悬浮领域唯一商业运行的例子。

铁路交通已有约两百年历史，从最初的蒸汽机牵引发展到内燃机和电力牵引，目前电气化已成为主流趋势。牵引方式也从机车的集中动力向动车型分散动力方向发展。目前世界绝大多数列车都是轮轨式的。为了节能和降低应力，人们总是希望车子越轻越好，可是随着车速的提高，空气阻力急剧加大，就须要更大的牵引力，为了避免车轮打滑，就必须加大车辆的重量，这个矛盾在列车时速超过四五百公里时凸显出来，成为轮轨列车发展制约因素。

由于上述原因，工程师们探索非轮轨式列车技术。从上世纪以来法、德、日、中等国对磁悬浮列车做了大量研发工作，磁悬浮列车十分复杂昂贵，至今还没有进入规模实用阶段。

同样原因，法、英、日等国也尝试气垫列车的研究。上世纪60年代在法国修建了专用气垫列车道路试车运行。气垫列车结构思路基本和气垫船相似，车辆悬浮空中离路面几毫米，由航空螺旋桨推进。由于耗能大、噪声大等原因，试验以放弃告终。气垫列车技术受到冷落。

近年中国专利文献CN202193082U公开了一种气垫火车专利，它的构成要点是：有充气管向火车车厢底部充气，底部围有一圈橡胶挡气板，只留底部一面作为出气用，这样形成托举车厢的气垫。该专利的不足之处在于,橡胶挡气板离地面至少半米以上，不能起密封作用，不可能形成有压力的气垫。

中国专利文献CN202559193U公开了一种气垫火车车道专利。它的构成要点是：在两根铁轨之间用水泥铺成一个平整的底面，在底面的上端铺一层耐磨的橡胶。该专利的不足之处在于，它未指出该道路所对应的气垫火车是什么样子，因为迄今世界上还没有气垫火车，以前试验过的气垫列车也是不和路面接触的。

中国专利文献CN205801095U气垫列车专利。它的构成要点是：铺设一种有槽型轨道的高架轨道装置，有许多风机、送风管道和风门从轨道底部向上送风，车辆底部和槽型轨道间形成气垫。该专利的不足之处在于，没有考虑一节车厢通过风门的时间大约不到0.2秒，要在这么短的时间内完成打开风门、充入足够的压力气体和关闭风门三个动作，实为不可能。

中国专利文献CN201033564Y一种两侧密封低压气垫列车专利。它的构成要点是：利用磁悬浮装置或其与车轮的配合来保持车体的平衡；固定在轨道两侧的软密封件从侧面进行密封。该专利的不足之处在于，列车的速度达到每秒好几十米或上百米，侧面密封件将会因剧烈摩擦而损坏，或因剧烈发热而烧毁。且每节车厢是一个20多米长的直线刚性物体，在转弯时，侧面将会和曲线铁路的密封件憋死。

虽然上述专利并不成熟，但我们可以看出近年人们又开始关注气垫列车的趋势，气垫列车有独特的优势，值得我们继续研究开发。

发明内容

本发明的主要目的之一在于提供一种气垫列车结构，其气垫装置的漏气量极小，供气能耗极小，气垫托举车辆，减少行车能耗和降低相关部件的应力，车辆不必腾空。

本发明的主要目的之二在于提供一种气垫列车结构，能够和现有的铁路运输系统兼容，使现有的铁路运输系统得到提升。