[发明专利]一种轻混动力系统扭矩能力计算方法

说明书

本发明涉及车辆驱动系统控制技术领域，尤其涉及一种轻混动力系统扭矩能力计算方法。本发明提供的轻混动力系统扭矩能力计算方法，在计算轻混动力系统的最大放电扭矩和轻混动力系统的最大充电扭矩中，将电机‑电池系统最大放电扭矩和电机‑电池系统最大充电扭矩、发动机在当前转速下的最大扭矩和发动机最大反拖扭矩、以及变速箱传动速比的参数作为计算基础，从而能够有效、真实、可靠地计算出轻混动力系统输出到车轮端的扭矩能力。

技术领域

本发明涉及车辆驱动系统控制技术领域，尤其涉及一种轻混动力系统扭矩能力计算方法。

背景技术

48V轻度混合动力汽车由于其自身的节油效果好、低成本等优势，正在被越来越多的汽车产商推广和开发，48V轻度混合动力汽车主要是从48V电驱动系统和发动机两类动力源中获得动力的汽车，通过48V电池给电机供电，再叠加发动机扭矩能力，不仅能保证整车的驱动输出能力，还可以优化发动机的工作区域，同时在滑行和制动阶段，混合动力系统会进行有效的能量回收，最终降低油耗与排放，实现整车节能减排的目标。

动力系统的充放电扭矩能力是影响整车动力驱动和能量回收的重要因素，如果不能准确计算出动力系统的扭矩能力，那么整车驱动扭矩需求和能量回收扭矩计算就得不到准确及可靠的来源，因此，如何准确有效地计算动力系统扭矩能力是目前要解决的关键问题。

因此，亟待需要一种轻混动力系统扭矩能力计算方法以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轻混动力系统扭矩能力计算方法，能够有效、真实、可靠地计算出轻混动力系统输出到车轮端的扭矩能力。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种轻混动力系统扭矩能力计算方法，轻混动力系统包括相连接的电机-电池系统、发动机和变速箱，所述电机-电池系统包括电机和电池，所述轻混动力系统扭矩能力计算方法包括如下步骤：

计算电机-电池系统最大放电扭矩其中，为发动机输出端的电机最大可用放电扭矩，为发动机输出端的电池最大可用放电扭矩；

计算电机-电池系统最大充电扭矩其中，为发动机输出端的电机最大可用充电扭矩，为发动机输出端的电池最大可用充电扭矩；

计算发动机在当前转速下的最大扭矩

计算发动机最大反拖扭矩

计算轻混动力系统的最大放电扭矩其中，i_trans为变速箱传动速比；

计算轻混动力系统的最大充电扭矩

进一步地，计算发动机输出端的电机最大可用放电扭矩其中，为电机最大可用放电扭矩，i_motor-engine为皮带轮传动比。

进一步地，所述轻混动力系统还包括混合动力控制器和电机控制器，计算电机的最大可用放电扭矩包括如下步骤：

根据电机转速-扭矩外特性曲线，使用查表法得到电机在当前转速下的最大放电扭矩T_mDischrg；

根据电机温度-扭矩限制特性曲线，使用查表法得到电机扭矩修正系数f₁；

混合动力控制器根据电机在当前转速下的最大放电扭矩T_mDischrg和电机扭矩修正系数f₁，得到混合动力控制器计算的电机最大放电扭矩

计算电机最大可用放电扭矩其中，为电机控制器发送到区域网络上的电机最大放电扭矩。

进一步地，计算发动机输出端的电机最大可用充电扭矩其中，为电机最大可用充电扭矩，i_motor-engine为皮带轮传动比。