[发明专利]车用空调器

说明书

本发明涉及一种车用空调器，更具体地说，涉及这样一种车用空调器，其中使用辅助加热热交换器可以改善加热性能，并且通过将所述辅助加热热交换器设置在发动机室中可以改善乘员稳定性。

技术领域

如下公开涉及一种空调器，更具体地说，涉及这样一种车用空调器，其中使用辅助加热热交换器可以改善加热性能，并且通过将该辅助加热热交换器设置在发动机室内可以改善乘员稳定性。

背景技术

通过制冷剂管将压缩并发送制冷剂的压缩机、冷凝从压缩机发送的高压制冷剂的冷凝器、对由冷凝器冷凝并液化的制冷剂进行节流的膨胀装置、使由膨胀装置节流的液相制冷剂与吹向车辆内部的空气进行热交换以将低压液相制冷剂蒸发并因而由于制冷剂的蒸发潜热引起的吸热作用而对排放到内部的空气进行冷却的蒸发器等连接至彼此而构成普通车用空调器系统。

蒸发器安装在空调壳体中，该空调壳体安装在车辆内部中以起到冷却作用。也就是说，由鼓风机吹送的空气在经过蒸发器的同时通过在蒸发器内循环的液相制冷剂的蒸发潜热而冷却，并且在冷状态下排放到车辆内部，从而进行冷却。

另外，在加热车辆内部时，使用安装在空调壳体中的加热器芯或安装在空调壳体中的电加热器，其中发动机冷却剂在加热器芯中循环。

同时，冷凝器安装在车辆的前侧，并且在与空气进行热交换的同时辐射热。

近来，已经研发了仅仅使用冷却循环来进行冷却和加热的热泵系统。该热泵系统具有如下结构：冷空气通路11和暖空气通路12形成在一个空调壳体10中而被分隔开，用于冷却的蒸发器4安装在冷空气通路11中，而用于加热的冷凝器2安装在暖空气通路12中，如图1中所示。在这种情况下，向车辆内部供应空气的空气排放端口15和用于向车辆内部的外部排出空气的空气排出端口16形成在空调壳体10的出口侧。另外，单独操作的鼓风机20分别安装在冷空气通路11和暖空气通路12的入口侧。

因此，在冷却模式中，在经过冷空气通路11的蒸发器4的同时冷却的冷空气通过空气排放端口15排放到车辆的内部以进行冷却。在这种情况下，在经过暖空气通路12的冷凝器2的同时加热的暖空气通过空气排出端口16排出到车辆内部的外部。

在加热模式中，经过暖空气通路12的冷凝器2的同时加热的暖空气通过空气排放端口15排放到车辆内部以进行加热。在这种情况下，经过冷空气通路11的蒸发器4的同时冷却的冷空气通过空气排出端口16排出到车辆内部的外部。

然而，在现有技术中，在冬天的极低温度环境中，引入到蒸发器内的空气的温度下降，使得空气无法顺利地吸收热，并且整个系统中的制冷剂的温度和压力下降，使得排放到车辆内部的空气的温度下降，从而导致加热性能快速恶化。

另外，当蒸发器的表面温度下降到冰点或更低时，在蒸发器的表面上结霜。当如上所述那样结霜时，蒸发器无法顺利地吸热，并且应该进行诸如停止系统之类的除霜操作，因此加热性能恶化。

同时，已经使用了这样的示例，其中，除了冷凝器之外还使用分开的辅助加热装置以改善加热性能。然而，在车辆内部中设置辅助加热装置的情况下，该辅助加热装置以高电压操作，这对驾驶员的安全造成影响。另外，鼓风机的操作给车辆内部的乘员带来了噪音。因此，需要一种能够使鼓风机操作最小化并调节车辆内部温度以及有效进行除湿的方法。

[相关现有技术]

[专利文献]

专利文献1：韩国专利No.10-1251206(名称为“Air-Conditioner withoutStarting Engine for Vehicle(无需起动发动机的车用空调器)”)。

发明内容

本发明的一个实施方式旨在提供一种车用空调器，其中使用辅助加热热交换器可以改善加热性能，并且通过将该辅助加热热交换器设置在发动机室中而改善乘员的稳定性。