[发明专利]液压离合器控制系统

说明书

本发明公开了一种液压离合器控制系统，属于液压控制领域。离合器需要从分离状态转变为闭合状态时，第一溢流阀工作，进油点进入的油液无法推动油缸的活塞杆。控制第一电磁球阀失电，第一电磁球阀封闭，第一溢流阀不工作，第二溢流阀工作，进油点进入的油液推动活塞杆伸出，但不能完全推出油缸的活塞杆，使离合器处于半闭合状态。控制第二电磁球阀失电，第二溢流阀不工作，第三溢流阀工作，进油点进入的油液将活塞杆完全推出油缸，实现离合器的完全闭合。这种设置中，离合器不是一次性完全闭合，而是先进入半闭合状态，再进入完全闭合状态，离合器闭合时存在缓冲，离合器在工作过程中产生的冲击、工作噪声以及摩擦片的磨损均较小。

技术领域

本发明涉及液压控制领域，特别涉及一种液压离合器控制系统。

背景技术

目前全回转舵桨主要由柴油机驱动，全回转舵桨与柴油机之间驱动力通常是通过液压离合器来切断或者连接传递的。

这种液压离合器通常是通过控制液压离合器的油缸的活塞杆的伸缩来实现油缸与液压离合器的摩擦片分离与闭合。但在控制液压离合器的油缸时，都是通过高压油对液压离合器的油缸的活塞杆推动，导致液压离合器的油缸与摩擦片的接合较为急促，液压离合器在工作过程中会产生较大的冲击，工作噪声较大，液压离合器的摩擦片磨损较快。

发明内容

本发明实施例提供了一种液压离合器控制系统，能够减小离合器在工作过程中产生的冲击，减小工作噪声与摩擦片的磨损。所述技术方案如下：

一种液压离合器控制系统，所述液压离合器控制系统包括二位二通换向阀、缓冲阀组与油缸，

所述液压离合器控制系统的进油点与所述二位二通换向阀的P油口及所述缓冲阀组的进油口连通，所述二位二通换向阀的A油口与所述油缸的无杆腔连通，所述二位二通换向阀的T油口与所述液压离合器控制系统的回油点及所述缓冲阀组的出油口连通，

所述缓冲阀组包括插装阀、第一溢流阀、第二溢流阀、第三溢流阀、第一电磁球阀与第二电磁球阀，所述插装阀的进油口与所述液压离合器控制系统的进油点连通，所述插装阀的控制油口与所述插装阀的进油口连通，所述插装阀的出油口与所述二位二通换向阀的T油口连通，

所述第一溢流阀的进油口、所述第二溢流阀的进油口与所述第三溢流阀的进油口均与所述插装阀的进油口连通，所述第一溢流阀的出油口与所述第一电磁球阀的进油口连通，所述第二溢流阀的出油口、所述第一电磁球阀的出油口均与所述第二电磁球阀的进油口连通，所述第二电磁球阀的出油口与所述第三溢流阀的出油口连通，所述第三溢流阀的出油口与所述二位二通换向阀的T油口连通，

所述第一溢流阀的设定压力小于推动所述油缸的活塞杆的力，所述第二溢流阀的设定压力大于推动所述油缸的活塞杆的力，所述第二溢流阀的设定压力小于所述油缸的活塞杆全伸出时所需的力，所述第三溢流阀的设定压力等于所述油缸的活塞杆全伸出时所需的力。

可选地，所述液压离合器控制系统还包括第一压力开关，所述第一压力开关设置在所述二位二通换向阀的A油口与所述油缸的无杆腔之间，所述第一压力开关的临界压力等于所述第三溢流阀的设定压力。

可选地，所述液压离合器控制系统还包括第二压力开关，所述第二压力开关与所述液压离合器控制系统的进油点连通，所述第二压力开关的临界压力小于所述第一溢流阀的设定压力。

可选地，所述液压离合器控制系统还包括控制器，所述控制器用于控制所述第一电磁球阀、所述第二电磁球阀与所述二位二通换向阀的工作状态。

可选地，所述液压离合器控制系统还包括压力表，所述压力表与所述液压离合器控制系统的进油点连通。

可选地，所述液压离合器控制系统还包括过滤器，所述过滤器设置在所述液压离合器控制系统的进油点与所述插装阀的进油口之间。