[发明专利]一种汽车变速器换挡拨叉及其加工方法

说明书

本发明涉及汽车领域，公开了一种汽车变速器换挡拨叉及其加工方法，其中汽车变速器换挡拨叉包括包括拨叉基体、中间拨块和两个末端拨块；所述末端拨块设于所述拨叉基体的两端，所述中间拨块位于两个所述末端拨块之间；所述中间拨块和两个所述末端拨块通过镶铸到所述拨叉基体中形成为一体结构。本发明提供的汽车变速器换挡拨叉采用镶铸工艺将中间拨块和两个末端拨块镶铸于拨叉基体中，形成一体式换挡拨叉，中间拨块、末端拨块和拨叉基体之间的连接牢固，提高了拨叉的稳固性和耐久性。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车变速器换挡拨叉及其加工方法。

背景技术

拨叉是汽车变速器上的主要部件，其与变速手柄相连，且位于手柄下端，拨动中间变速轮，使输入/输出转速比改变。

现有技术中拨叉和拨块分体为分体式结构，再将拨叉安装在拨块上。通常采用焊接的方式连接拨叉和拨块，但焊接的方式受焊接质量的影响，不能确保拨叉的稳固性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车变速器换挡拨叉及其加工方法，能够提高换挡拨叉的稳固性和耐久性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车变速器换挡拨叉，包括拨叉基体、中间拨块和两个末端拨块；

所述末端拨块设于所述拨叉基体的两端，所述中间拨块位于两个所述末端拨块之间；

所述中间拨块和两个所述末端拨块通过镶铸到所述拨叉基体中形成为一体结构。

作为上述汽车变速器换挡拨叉的一种优选技术方案，所述拨叉基体由铝合金制成。

作为上述汽车变速器换挡拨叉的一种优选技术方案，所述末端拨块和所述中间拨块均由铜合金制成。

作为上述汽车变速器换挡拨叉的一种优选技术方案，所述末端拨块和所述中间拨块均由锰黄铜材料制成。

作为上述汽车变速器换挡拨叉的一种优选技术方案，所述拨叉基体和所述中间拨块的其中一个上设有第一沟槽，另一个上设有镶铸于所述第一沟槽内的第一镶铸臂。

作为上述汽车变速器换挡拨叉的一种优选技术方案，所述拨叉基体和所述末端拨块的其中一个上设有第二沟槽，另一个上设有镶铸于所述第二沟槽内的第二镶铸臂。

作为上述汽车变速器换挡拨叉的一种优选技术方案，所述拨叉基体包括拨叉本体、贯穿所述拨叉本体设置的拨叉套筒及连接所述拨叉本体和所述拨叉套筒的加强筋。

作为上述汽车变速器换挡拨叉的一种优选技术方案，所述拨叉套筒的内壁设有经硬质阳极氧化处理形成的氧化膜。

本发明还提供了上述汽车变速器换挡拨叉的加工方法，在铸造拨叉基体的过程中，将所述中间拨块和两个所述末端拨块镶铸于所述拨叉基体中，形成一体式换挡拨叉。

作为上述汽车变速器换挡拨叉的加工方法的一种优选技术方案，在将镶铸工艺形成所述换挡拨叉之后，对所述拨叉基体的拨叉套筒内壁进行硬质阳极氧化处理以形成氧化膜。

本发明的有益效果：本发明提供的汽车变速器换挡拨叉采用镶铸工艺将中间拨块和两个末端拨块镶铸于拨叉基体中，形成一体式换挡拨叉，中间拨块、末端拨块和拨叉基体之间的连接牢固，提高了拨叉的稳固性和耐久性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的汽车变速器换挡拨叉的结构示意图；