[发明专利]用于生产汽车内饰纤维的聚酯切片及其制备方法

说明书

本发明公开了一种用于生产汽车内饰纤维的聚酯切片及其制备方法，首先合成满足工艺要求的聚酯切片：利用两釜流程半连续聚合反应装置，通过在酯化反应中引入异构体和替代羧酸来降低产品的熔点至目标范围，然后通过在缩聚反应中加入反应型催化剂、稳定剂、辅料等，控制反应温度及真空度，最终合成特性粘度为0.730‑0.740dl/g的目标聚酯切片底料；将合成的产物通过固相转鼓装置水蒸结晶工艺，完成聚酯切片的预结晶；将得到的预结晶聚酯切片在不降温的前提下，再通过控温持续负压的加工工艺，完成聚酯切片的干燥，干燥完成后聚酯切片含水量不高于0.05％，特性粘度不低于0.715dl/g。通过以上三个步骤即可制得满足工业生产的汽车内饰纤维专用聚酯切片。

技术领域

本发明涉及聚酯切片及其制备方法，具体说，是一种用于生产汽车内饰纤维的聚酯切片及其制备方法。

背景技术

聚酯纤维作为纺织品的重要原料，应用于汽车内饰生产由来已久，尤其是最早起步于国外的汽车行业，在汽车内饰的原材料供应上早已形成相对成熟的一套标准。由于涤纶纤维天生具有耐磨性好，抗撕裂强度高，耐霉变，抗紫外线能力较优，容易清洗，回弹性和抗折皱性好的特点，价格也比较便宜，占车用纺织装饰织物市场的90％以上。随着最近几年国内汽车行业的不断发力，各大汽车厂商也开始重视汽车内饰材料的国产化，以图扭转国内高档汽车内饰材料重度依赖进口的局面。在国内，与之相关的部分标准内容过于陈旧，与当今汽车工业发展不相适宜。因此，在全面剖析国外质量标准的基础上，建立相应的内控指标和等同等效的测试方法并积极参与国际标准的制定、修订工作的前提下，加大对汽车内饰材料的开发，充实国内材料市场，是我国汽车用纺织品行业发展的当务之急。

目前，国内在这方面的生产情况，还存在以下几点问题：

1、普通纤维用聚酯切片熔点较高，加热粘合能耗比高，且高温下聚酯纤维易发生形变，对于成型织物，定型结果不可控；

2、普通纤维用聚酯切片由于未经改性，链段过于规整，加热粘合后普遍强度不高，柔韧性不足，在后续使用中会由于牢靠度差，出现脱层、断线、变形等一系列问题，耐用性、抗老化性能不足，不适于长期使用；

3、普通纤维用聚酯切片由于聚合控制粘度一般不高，分子量分布区间较宽，结晶度、洁净度不高，十分不利于后续复合纺中长丝的生产，限制了其用途的延申。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于生产汽车内饰纤维的聚酯切片及其制备方法，利用本发明的汽车内饰纤维专用聚酯切片生产加工的皮芯复合丝，粘结需求温度低，粘结牢靠度高，不易开胶断层，耐用性极佳。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种用于生产汽车内饰纤维的聚酯切片制备方法，包括以下步骤：

(1)聚酯切片底料的合成

①将间苯二甲酸与对苯二甲酸混合物投入到乙二醇溶液中，其中间苯二甲酸占总酸量摩尔分数为5％-15％，总乙二醇摩尔数与总酸摩尔数比值为1.20-1.35，将混合好的浆料均匀泵入酯化反应釜，制得BHET及其衍生物中间体的均一浆液；

②待步骤①中浆液温度稳定到245-265℃时，将步骤①得到的浆液压入缩聚反应釜；

③混合浆液进入缩聚釜后，加入反应型锑系催化剂、稳定剂，控制反应温度270-290℃，进行负压聚合反应，要求真空度≤30Pa，270-290℃终温下，通过设备控制搅拌缩聚电流及功率，合成出特性粘度在0.730-0.740dl/g、熔点在225-245℃之间的高粘聚酯切片熔体，再经铸带头、水下切粒机以及干燥机、振动筛，最后得到用于生产汽车内饰纤维的聚酯切片；