[发明专利]列车发车计时信息显示方法

说明书

本发明实施例公开了一种列车发车计时信息显示方法，包括：车载ATP接收TIAS发送的发车计时信息；车载ATP将所述发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车计时信息。本发明实施例公开的列车发车计时信息显示方法，由于在车载MMI显示发车计时信息，从而实现了一种能够适应不同编组列车混运、不同站型、便于司机快速查看列车发车相关信息的一种通用技术方案，解决了根据不同运行策略需设计对应的发车计时器布置方案、针对不同站型需扩展硬件配置等设计上的不便性，同时节约了成本、降低了设备故障率、降低了运营维护的工作量。

技术领域

本发明涉及列车控制技术领域，具体涉及一种列车发车计时信息显示方法。

背景技术

为方便指示列车的发车时刻，在各站站台的正方向运行出站侧的站台端部相应位置和转换轨的入正线处的适当位置设置正向发车计时器，用于指示列车的发车时刻。需要说明的是，车站发车计时器指示列车的发车时机，在AM人工关门模式、CM模式、RM模式、EUM模式下，均由司机根据发车计时器的显示关闭车门及站台门并启动列车。

现有的发车计时器采用发光二极管LED全屏显示，显示色彩为单色，亮度≥100cd/m2，发车计时器采用AC220V±10％的电源，LED的使用寿命为10万小时。现有的发车计时器的外形尺寸考虑土建最不利条件下的安装要求，发车计时器需对通信时钟信息和站台门状态指示灯信息整合，整体结构防尘、防潮、散热。为便于维修，显示器的前面板或后面板应具有向上开启的结构，LED的显示单元块便于插拔更换。

现有的这种通过在线路的适当位置设置发车计时器用于进行发车指示的方法存在如下问题：

1、针对不同编组的混跑运行，发车计时器的安装需要根据不同编组停车位置分别安装，从而增加了成本、设备故障率和运营维护工作量。

2、针对部分特殊的站型，同一站台有多个正向发车方向，需扩展连接发车计时器的接口设备端口，从而增加了成本、设备故障率和运营维护工作量。

发明内容

由于现有方法存在上述问题，本发明实施例提出一种列车发车计时信息显示方法。

本发明实施例提供了一种列车发车计时信息显示方法，包括：

车载ATP接收TIAS发送的发车计时信息；

车载ATP将所述发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车计时信息。

进一步地，所述发车计时信息包括停站时间；

相应地，所述车载ATP将所述发车计时信息发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述发车计时信息，具体包括：

车载ATP根据所述停站时间和列车停稳计时的差值计算列车发车倒计时；

车载ATP将所述列车发车倒计时发送给车载MMI，使得所述车载MMI显示所述列车发车倒计时信息。

进一步地，所述方法还包括：

若车载ATP在停站过程中与TIAS发生通信故障，则车载ATP按照通信故障前的TIAS发送的停站时间计算列车发车倒计时；在通信恢复后若TIAS发送的停站时间未发生变化，则继续计时，若停站时间更新，则使用更新后的停站时间重新计算列车发车倒计时。

进一步地，所述方法还包括：

若车载ATP在停站前与TIAS发生通信中断，则车载ATP使用车载ATP存储的计划停站时间计算列车发车倒计时。

进一步地，所述方法还包括：

当列车折返换端后，使用折返前的对端车载ATP发送的停站时间。

进一步地，所述方法还包括：