[发明专利]一种驻车装置及汽车

说明书

本发明提供一种驻车装置及汽车，驻车装置包括锁止齿轮、棘爪、驱动器及缓冲机构，棘爪包括与驱动器连接的连接部及与锁止齿轮啮合的啮合部，缓冲机构连接在连接部和啮合部之间，缓冲机构包括阀体、设置在阀体的空腔内的磁流变液、与阀体的空腔密封滑接的活塞、一端与活塞连接另一端延伸至阀体外并与啮合部连接的阀杆、以及设置在活塞上的磁控组件，活塞上设有供磁流变液流通的节流孔，磁控组件用于对节流孔内的磁流变液进行形态转换。本发明通过在棘爪上设置采用磁控组件与磁流变液配合的缓冲机构，使棘爪与锁止齿轮柔性结合与分离，避免因机械刚性结合所产生的卡死和快速磨损，保证P档易挂上和取消，避免在挂P挡时产生机械敲击噪声。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种驻车装置及汽车。

背景技术

众所周知，车辆溜车极易造成安全事故，严重威胁人、车安全，为防止车辆异常溜车，通常设置了驻车机构及其相关电控系统，从而尽可能的确保人、车安全。

手刹是传统车辆的一种驻车方式，其原理是通过钢丝，拉动后轮制动片，使后轮抱死达到制动驻车的目的。这种方式存在诸多缺陷，如钢丝在长时间使用时会发生一定的拉伸塑性变形，使制动力下降，手刹驻车只能对后轮产生制动力，不能满足各种路况驻车要求，且手刹美观性较差，不够高档。

为了取代传统手刹，诞生了P挡驻车(也称自动驻车)，其工作原理是在电机带动下棘爪与锁止齿轮相扣，而锁止齿轮连接在变速箱输出轴上，从而实现制动驻车的目的。

现有技术当中，目前使用的P挡驻车系统，其棘爪易卡死，导致P档挂不上或无法挂上其它档位，另外在使用一定里程后，棘爪与锁止齿轮磨损严重，导致挂上P档会有很大敲击噪声。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种驻车装置及汽车，以解决现有技术当中P 挡驻车系统的棘爪易卡死的技术问题。

一种驻车装置，包括锁止齿轮及与所述锁止齿轮配合实现驻车的棘爪，还包括带动所述棘爪摆动的驱动器、以及设置在所述棘爪上的缓冲机构，所述棘爪包括与所述驱动器连接的连接部及与所述锁止齿轮啮合的啮合部，所述缓冲机构连接在所述连接部和所述啮合部之间，所述缓冲机构包括阀体、设置在所述阀体的空腔内的磁流变液、与所述阀体的空腔密封滑接的活塞、一端与所述活塞连接另一端延伸至所述阀体外并与所述啮合部连接的阀杆、以及设置在所述活塞上的磁控组件，所述活塞上设有供所述磁流变液流通的节流孔，所述磁控组件用于对所述节流孔内的磁流变液进行形态转换。

进一步地，所述磁控组件包括永磁铁及线圈，所述永磁铁及所述线圈相对的设置在所述节流孔两侧。

进一步地，所述线圈通电后产生的磁场方向与所述永磁铁的磁场方向相反。

进一步地，所述线圈通电后产生的磁场强度与所述永磁铁的磁场强度相等。

进一步地，所述阀杆沿其中轴开设有引线孔，所述线圈的引线穿设在所述引线孔中。

进一步地，所述永磁铁、所述线圈及所述节流孔均呈环形，所述线圈位于所述永磁铁的内侧。

进一步地，所述缓冲机构还包括设置在所述阀体内的氮气蓄压器，所述氮气蓄压器与所述阀杆位于所述活塞的相对两侧。

进一步地，所述驻车装置还包括用于感应所述锁止齿轮和所述棘爪的啮合状态的感应器。

本发明另一方面还提出一种汽车，包括车辆控制器及上述的驻车装置，所述车辆控制器与所述驻车装置电性连接。

进一步地，所述汽车还包括车辆状态传感器，所述车辆控制器与所述车辆状态传感器电性连接。

本发明的有益效果为：通过在棘爪上设置采用磁控组件与磁流变液配合的缓冲机构，使棘爪与锁止齿轮柔性结合与分离，避免因机械刚性结合所产生的卡死和快速磨损，保证P档易挂上和取消，避免在挂P挡时产生机械敲击噪声。

附图说明