[发明专利]一种焊接式铝制全封闭涡旋压缩机壳体

说明书

本发明公开了一种焊接式铝制全封闭涡旋压缩机壳体，其特征在于，包括筒体和设置在所述筒体两端的端盖，所述筒体和端盖组成一个用于安装涡旋压缩机的安装空间，所述筒体的横截面包括内轮廓线和设置在所述内轮廓线的外轮廓线，所述内轮廓线呈圆形，且其半径为R₀，所述外轮廓线由四段圆弧依次拼接形成，所述四段圆弧所在圆的半径分别为R₁、R₄、R₂和R₃，所在圆半径为R₁和R₂的圆弧正对设置，所在圆半径为R₃和R₄的圆弧正对设置，其中R₁＝R₂，R₀+L₀R₄R₁，R₃R₁，所述L₀为所述筒体的最小壁厚。本发明中，中间筒体为非中心对称结构，并且表面设有加强筋，即该高刚度、高强度结构壳体，降低了压缩机启动或高频运转时的激励概率，有效改善压缩机的振动噪音。

技术领域

本发明涉及一种压缩机壳体，具体地说是一种焊接式铝制全封闭涡旋压缩机壳体。

背景技术

在“节能”和“环保”两大主题的驱动下，新能源汽车技术已经取得了质的飞跃，但提高续航里程和降低电池能耗仍然是新能源客车领域永恒追求的课题。轻量化技术则是改善整车能耗的一个重要手段，其在汽车工业领域内已经大力推广和应用。采用轻质材料代替钢铁材料是最为有效的轻量化方式，就目前而言，在汽车领域内，铝合金是能够有效实现轻量化的首选材料，已成功应用于车身、发动机、轮毂、方向盘等零部件的制造，甚至实现了整车全铝化。

由于涡旋压缩机的自身优势，现如今已经占领了新能源汽车空调压缩机市场。而在新能源电动汽车中，空调系统的耗电量较大，严重缩短汽车的续航里程，而压缩机是空调系统的心脏。因此，压缩机的重量、可靠性以及能效与整车续航里程息息相关。就市场现行的汽车用全铝压缩机而言，全部为半封闭压缩机，该机型容易发生润滑油泄漏以及高低压腔之间的泄漏等不良现象，密封性很难得到保证，大大降低了能效和可靠性。目前，压缩机冷媒的使用正在经历R407C向R410A的过渡，半封闭压缩机的泄漏现象将会更加突显。因此，确保壳体、端盖连接处的可靠且密封性良好是压缩机的具有良好性能及高能效的关键点。

此外，由于轻质铝制材料的使用，原结构壳体的刚度和强度将会下降，尤其是在压缩机启动或高频运转时，激励振动概率增大，而高强度和高刚度结构壳体是保证压缩机低噪音的基本要求。

发明内容

根据上述提出的技术问题，而提供一种焊接式铝制全封闭涡旋压缩机壳体。本发明采用的技术手段如下：

一种焊接式铝制全封闭涡旋压缩机壳体，包括筒体和设置在所述筒体两端的端盖，所述筒体和端盖组成一个用于安装涡旋压缩机的安装空间，所述筒体的横截面包括内轮廓线和设置在所述内轮廓线的外轮廓线，所述内轮廓线呈圆形，且其半径为R₀，所述外轮廓线由四段圆弧依次拼接形成，所述四段圆弧所在圆的半径分别为R₁、R₄、R₂和R₃，所在圆半径为R₁和R₂的圆弧正对设置，所在圆半径为R₃和R₄的圆弧正对设置；

其中R₁＝R₂，R₀+L₀R₄R₁，R₃R₁，所述L₀为所述筒体的最小壁厚；

所述端盖和所述筒体均为Al-Si系共晶合金制成。

所述筒体的外壁上加工有加强筋。