[发明专利]一种船体开椭圆孔用划线工装

说明书

本发明涉及船用工具领域，特别是涉及一种船体开椭圆孔用划线工装。船体开椭圆孔用划线工装包括固定座、导轨架和旋转杆，导轨架上设置有相互垂直的第一导轨和第二导轨，旋转杆上转动装配有用于导向装配在第一导轨上的第一导向块，旋转杆的内端上转动装配有用于导向装配在第二导轨上的第二导向块，旋转杆的外端上布置有用于绘制轮廓的划线笔，第二导向块与第一导向块间隔布置，第二导向块与划线笔分别沿旋转杆的轴向活动装配在旋转杆上。划线笔在旋转杆上轴向活动时，可调节椭圆的长轴和短轴，第二导向块在旋转杆上轴向活动时，可调节椭圆的长轴与短轴的差值，绘制出不同尺寸的椭圆孔的轮廓，避免人工划线的方式，提高椭圆孔轮廓绘制的准确性。

技术领域

本发明涉及船用工具领域，特别是涉及一种船体开椭圆孔用划线工装。

背景技术

在船舶及海洋工程领域的管路系统布置和安装过程中，为了更好的进行空间管理、有效地的防止干涉空间内部不同系统之间的管路及线缆，不可避免的会有斜向管路的存在。由于斜向管的存在，斜向管在通过船舶的甲板和舱壁时就会产生一个椭圆横截面，因此在船体制作过程中经常需要在甲板和舱壁上开椭圆孔以便于管路的放置和焊接。

传统的椭圆孔开孔做法是根据斜向管穿舱件的外径，在甲板上用圆规等工具画好标准圆，并打好洋冲点；然后在此圆的基础上逐步进行气割作业不断地扩大开孔区域，形成一个外形相对粗糙的不标准椭圆孔，再对不标准的椭圆孔进行打磨和修补。

椭圆孔的轮廓绘制的精确性对船体上椭圆孔的开孔准确性直接相关，而在船体上打洋冲点时，通常是由操作人员根据画出的标准圆与椭圆之间的尺寸差距，结合工作经验做出的，同时由于不同的椭圆孔的规格各不相同，人们在打洋冲点以及扩孔时，容易因人为因素造成椭圆的外径超标，开出的椭圆孔与设计图纸相差较多，导致整个开孔区域的返工甚至报废，影响船舶的建造质量与建造效率，也浪费大量的人工成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种船体开椭圆孔用划线工装，以解决现有技术中船体开出的椭圆孔与设计图纸相差较多，影响船舶的建造效率、浪费人工成本的问题。

本发明的船体开椭圆孔用划线工装的技术方案为：

一种船体开椭圆孔用划线工装，包括用于固定在船体上的固定座、支撑在固定座上的导轨架和布置在导轨架上的旋转杆，所述导轨架上设置有相互垂直的第一导轨和第二导轨，所述旋转杆上转动装配有用于导向装配在第一导轨上的第一导向块，定义旋转杆的轴向两端分别为内端和外端，旋转杆的内端上转动装配有用于导向装配在第二导轨上的第二导向块，旋转杆的外端上布置有用于绘制轮廓的划线笔，所述第二导向块与第一导向块间隔布置，所述第二导向块与划线笔分别沿所述旋转杆的轴向活动装配在所述旋转杆上。

进一步地，所述旋转杆的外端上套装有第一调节套筒，所述划线笔固定设置在所述第一调节套筒上，第一调节套筒上布置有用于对第一调节套筒定位的第一定位件。

进一步地，所述第一调节套筒上布置有顶丝，所述第一定位件由顶丝形成。

进一步地，所述旋转杆的内端上套装有第二调节套筒，所述第二导向块固定设置在所述第二调节套筒上，所述第二调节套筒上布置有用于对第二调节套筒定位的第二定位件。

进一步地，所述第二调节套筒上布置有顶丝，所述第二定位件由顶丝形成。

进一步地，所述固定座与导轨架之间设置有伸缩支撑杆，固定座与导轨架通过伸缩支撑杆连接。

进一步地，所述伸缩支撑杆包括与导轨架固定连接的螺杆和与螺杆螺纹装配的螺套，所述螺套的底端与固定座固定连接。

进一步地，所述导轨架包括相互垂直的横杆和纵杆，所述纵杆的长度小于横杆的长度，所述第一导轨为开设在所述横杆上的滑道，所述第二导轨为开设在所述纵杆上的滑道。

进一步地，所述横杆的轴向两端、纵杆的轴向两端分别布置有端盖。