[发明专利]一种轨道车辆抗侧滚扭杆连杆杆体与连杆连接方法及装置

说明书

一种轨道车辆抗侧滚扭杆连杆杆体与连杆连接方法及装置，连杆杆体与连杆通过组合可拆卸金属关节配合连接，连杆杆体与连杆通过组合可拆卸金属关节形成可拆卸金属关节连接结构，在连杆杆体与连杆解体时只需将可拆卸金属关节拆卸掉即可实现连杆杆体与连杆的分离。本发明通过可拆卸部件实现连杆杆体与连杆之间的可拆卸结构连接，能够在当连杆组件达到架修期或大修期时，只需拆掉连杆端盖，退出金属关节即可进行检修和更换，便于检修更换，有效降低检修成本。

技术领域

本发明涉及到一种车辆抗测滚扭杆的部件的连接方法及其结构，尤其是指一种抗测滚扭杆连杆的连杆杆体与连杆连接方法及装置，该种抗测滚扭杆连杆的连杆杆体与连杆连接方法及装置可简化连杆杆体与连杆连接结构，便于检修更换，有效降低检修成本；属于车辆部件连接技术领域。

背景技术

轨道车辆高速通过曲线和道岔或静止停放在设置超高的曲线上时，侧滚增加明显，一侧轮重减载，遇到强横向风时，甚至出现倾覆失稳情况，安全性降低。需要增加车辆的侧滚刚度以限制其侧滚角，但又不能影响车辆的浮沉、横摆、摇头、伸缩和点头等振动特性。抗侧滚扭杆组成装置安装在轨道交通车辆上，当轨道车辆在做侧滚运动时，扭杆轴扭转变形，与其它部件一同提供车辆安全运行所需的侧滚刚度，以此来满足车辆动力学性能的要求，确保车辆的安全运行。车辆的振动主要有六个方向的自由度：X 方向的伸缩振动、Y 方向的横摆振动、Z 方向的浮沉振动、绕Y 轴的点头振动、绕Z 轴的摇头振动、绕X 轴的侧滚振动。抗侧滚扭杆组成装置主要起到调节车辆侧滚刚度、控制车辆侧滚振动的作用。

目前轨道车辆用抗侧滚扭杆装置主要由以下几部分组成：垂向连杆组成1、扭杆轴2、支撑座组成3（如附图1所示）。抗侧滚扭杆装置与车体主要是靠连杆组成1来保证。此处连杆组成需满足如下几点：

（1）可满足抗侧滚扭杆与车体或转向架之间的连接；

（2）上下关节可实现一定的偏扭转角度，实现载荷传递。

为了满足上述要求，现在的抗侧滚扭杆出现采用金属关节进行连杆杆件与连杆进行连接，形成一种活动关节式的连接。但在抗侧滚扭杆系统中，抗侧滚扭杆装置与转向架同寿命，连杆组成金属件部分也同转向架同寿命。可是连杆组成中大多金属关节寿命通常只有1/4转向架寿命。因此金属关节经常需要进行检修更换。当产品达到架修期或大修期时就需要将金属关节拆卸下来进行更换；可是现有的金属关节存在以下一些不足：

1、现有的金属关节结构中的球头都是采用连杆的端头一部分做成球头状，再与镶嵌在连杆杆体内的球窝进行相配，形成球头状金属关节；这种球头金属关节存在球头出现磨损时，需要将球窝与球头连在一起的连杆同时从连杆杆体中取出，才能进行更换，而这样更换十分麻烦；

2、球窝的锁紧固定结构复杂，也不便于拆卸，在拆卸时，需要将很多部件一一依次拆卸下来才行，所以拆卸安装不方便；

2、整个金属关节部位的密封不好，容易出现密封不严的情况。

这些不足给抗侧滚扭杆的金属关节的应用带来了很大的不便，影响抗侧滚扭杆的使用性能和寿命，因此很有必要对此加以改进。

通过专利检索没发现有与本发明相同技术的专利文献报道，与本发明有一定关系的专利主要有以下几个：

1、专利号为CN201320837379.2，名称为“一种扭杆活动关节”，申请人为：上海天佑铁道新技术研究所股份有限公司的实用新型专利，该专利公开了一种扭杆活动关节，包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端开有径向的通孔，另一端设有外螺纹，所述通孔中设有球窝轴承套，所述第二连杆的一端设有球头，另一端设有锁止部，所述球头和球窝轴承套相配合，所述通孔的一端设有端盖，另一端设有与第二连杆相配合的密封套。