[发明专利]一种微型车灯模组

说明书

本发明涉及车辆照明技术领域，尤其涉及一种微型车灯模组，包括光源、反射结构和透镜，光源发出的光线经反射结构反射后从透镜射出，形成照明光形，光源为激光光源，反射结构包括用于形成中心区域光形的第一反射面和用于形成展宽区域光形的第二反射面，第一反射面反射的光线扩散角度小于第二反射面反射的光线扩散角度。可以有效提高由第一反射面形成的中心区域光形的亮度，从而提高驾驶员的路面可视性。光源采用发光面积小且单位面积发光强度高的激光光源，可使得反射镜和透镜的尺寸和焦距都大大减小，结构紧凑、小巧，使得整个车灯模组的体积大大减小，相应制造成本也大大降低。

技术领域

本发明涉及车辆照明技术领域，尤其涉及一种微型车灯模组。

背景技术

在车灯技术领域，车灯模组是指具有透镜或相当结构的零件作为最终出光元件，且用于汽车前照灯的近光或远光照明的装置。近几年，随着汽车行业的发展逐渐成熟和稳定，车灯模组的种类越来越多样化，在车灯模组的综合性能方面提出了越来越多的要求，比如汽车前照灯的近光或远光光形均匀性、近光的可视性、散热性能、远光的亮度以及模组的结构、重量和体积等。

以近光照明为例，根据法规，如图1所示，车灯模组形成的近光光形包括中心区域A、展宽区域B、Ⅲ区C、50L暗区D以及截止线E，如图2所示，展宽区域B与中心区域A部分重合，用于提高近光照射范围。相应地，车灯模组具有用于形成各区光形的光学结构。现有技术中的车灯模组主要存在以下缺陷。

(1)光形中心区域的亮度低。现有车灯模组的反射镜只有一个顺滑的反射面，该反射面反射的光线扩散角度大小基本一致，反映到最终形成的车灯光形的扩散角度也是一致的，导致射至光形中心区域的光线不够集中，中心区域的光形亮度不够高，但是，光形中心区域的亮度在法规允许范围内越高越好，以提高驾驶员的路面可视性，现有车灯模组的反射镜的反射面无法满足此要求。

(2)体积较大。现有以反射镜作为初级光学元件的车灯模组采用LED光源，其单位面积的光通量只有300-400lm/mm²，若想得到符合法规亮度的光形，需要设置多颗LED光源，导致发光面积很大，需要反射面较大的反射镜来匹配，相应地，反射镜的焦距较长，与反射镜匹配的透镜尺寸也较大，通常为高50mm、宽70mm，为了保证光效，透镜的焦距也较长，从而使得整个车灯模组的体积很大。

(3)光学系统精度低。一方面，若要得到理想的车灯光形，需要保证初级光学元件和透镜的相对位置精度，而现有车灯模组，其初级光学元件和散热器进行定位、安装，透镜和透镜支架进行定位、安装后，再与散热器定位、安装或者再经由一个过渡支架与散热器定位、安装，这种定位安装方法使得初级光学元件和透镜之间存在多次装配误差，制造精度和定位安装精度很难保证，使得光学系统精度较低。另一方面，现有车灯模组用于形成截止线、50L暗区和III区等的光学结构均设置在透镜支架上，透镜支架前端用于安装透镜，后端用于和散热器进行固定连接，相当于需要保证初级光学元件、透镜支架和透镜三者的相对位置精度，才能得到符合法规要求的光形，而三者的相对位置精度更难保证，导致光学系统精度也更难保证。

(4)色散现象严重。现有车灯模组采用的透镜上下两端的厚度很薄，射至透镜上下两端的光线会产生较大偏折，造成严重的色散现象，不符合法规要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种微型车灯模组，能够提高光形中心区域的亮度，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种微型车灯模组，包括光源、反射结构和透镜，光源发出的光线经反射结构反射后从透镜射出，形成照明光形，光源为激光光源，反射结构包括用于形成中心区域光形的第一反射面和用于形成展宽区域光形的第二反射面，第一反射面反射的光线扩散角度小于第二反射面反射的光线扩散角度。

优选地，第一反射面与第二反射面之间形成段差。

优选地，第一反射面的曲率大于第二反射面的曲率。