[发明专利]一种动力总成及车辆

说明书

本发明公开一种动力总成及车辆，其中，该动力总成包括第一动力部、第二动力部和变速器，所述第一动力部与第一输出轴传动连接，所述第二动力部与所述变速器的输入轴传动连接，所述变速器的输出轴为第二输出轴，所述第一输出轴外套于所述第二输出轴，所述第一输出轴设有输出齿轮；还包括动力离合装置，具有接合位和分离位，在所述接合位时，所述第一输出轴、所述第二输出轴动力接合，处于分离位时，所述第一输出轴、所述第二输出轴动力断开。本发明所提供动力总成，通过动力离合装置的接合或分离，可方便地切换动力源，且第一输出轴、第二输出轴采用同轴套接的方案，结构设计紧凑，更方便实现动力总成的小型化。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种动力总成及车辆。

背景技术

对于混合动力汽车，现有的动力总成的结构较为单一，存在设计不合理之处。

因此，如何提供一种新的动力总成，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种动力总成及车辆，其中，该动力总成的结构设计更为紧凑。

为解决上述技术问题，本发明提供一种动力总成，包括第一动力部、第二动力部和变速器，所述第一动力部与第一输出轴传动连接，所述第二动力部与所述变速器的输入轴传动连接，所述变速器的输出轴为第二输出轴，所述第一输出轴外套于所述第二输出轴，所述第一输出轴设有输出齿轮；还包括动力离合装置，具有接合位和分离位，在所述接合位时，所述第一输出轴、所述第二输出轴动力接合，处于分离位时，所述第一输出轴、所述第二输出轴动力断开。

采用上述结构，通过动力离合装置的接合或分离，可方便地切换动力源，以实现第一动力部单独输出、第二动力部单独输出、第一动力部和第二动力部共同输出三种工作模式的切换，且第一输出轴、第二输出轴采用同轴套接的方案，结构设计紧凑，更方便实现动力总成的小型化。

可选地，所述动力离合装置为同步器，其安装于所述第二输出轴，在所述接合位时，所述同步器能够连接所述第一输出轴、所述第二输出轴；或者，所述动力离合装置为第一离合器。

可选地，所述第一动力部为第一电机，所述第一电机具有电动模式和发电模式；处于所述电动模式时，所述第一电机能够向所述第一输出轴传递动力；处于所述发电模式时，所述第一输出轴能够带动所述第一电机动作，以制备电力。

可选地，还包括减速机构，所述减速机构与所述输出齿轮传动连接。

可选地，所述变速器为无级变速器。

可选地，所述第二动力部包括发动机和第二电机，所述第二电机的转轴的一端与所述发动机的曲轴相连，另一端与所述变速器的输入轴传动连接；或者，还包括减振装置，所述转轴的另一端通过所述减振装置与所述变速器的输入轴传动连接。。

可选地，所述第二电机包括外壳、转子和定子，所述转子固定于所述转轴，所述定子固定于所述外壳，所述减振装置设置于所述外壳内，且所述外壳的一端与所述发动机的壳体相抵，另一端与所述变速器的壳体相抵；所述第二电机也具有电动模式和发电模式。

可选地，还包括变速变向机构，其输入轴与所述第二电机的转轴相连，其输出轴与所述变速器的输入轴相连。

可选地，所述变速变向机构为单排双级行星齿轮机构，包括太阳轮、一级行星轮、二级行星轮、行星架和齿圈，所述变速变向机构的输入轴与所述太阳轮相连，所述变速变向机构的输出轴与所述行星架相连；还包括第二离合器和第三离合器，所述第二离合器处于接合状态时，能够固连所述太阳轮、所述行星架，所述第三离合器处于接合状态时，能够固定所述齿圈。

可选地，所述变速变向机构与所述发动机、所述第二电机以及所述变速器的输入轴均同轴设置，且所述变速变向机构安装在所述变速器的壳体内。