[发明专利]一种应用于汽车天线性能测试的偏心修正方法

说明书

本发明提供了一种应用于汽车天线性能测试的偏心修正方法，首先对空间衰减进行修正，根据被测天线位置计算出各测量天线距被测天线的距离，并根据电磁波空间衰减公式与被测天线位于测试系统中心时的理论衰减值进行对比得出空间衰减修正值，再将空间衰减修正值对各测量天线获得的电磁场参数进行补偿修正得到被测天线位于测量中心时的测量结果。其次对测量天线的角度进行修正，测量天线的测量角度是相对于测量中心的，当被测天线偏离测量中心时，测量天线实际测量的结果为被测天线相对于该测量天线角度上的电磁波参数而非相对于测试系统中心，因此需要根据被测天线位置计算出相对于各测量天线的角度值作为实际各测量天线的测量角度，并结合修正后的测量参数得出三维空间内的天线性能测试结果。

技术领域

本发明属于天线测试领域，尤其是涉及一种应用于汽车天线性能测试的偏心修正方法。

背景技术

随着汽车智能化、网联化水平的不断推进，车辆的信息交互愈加频繁，天线作为无线信息交互的必备接口，其性能要求直接影响智能网联功能的安全、可靠。随着卫星导航系统、无钥匙进入系统、4G通讯、5G通讯、自动驾驶系统、自动紧急刹车和车道保持辅助系统等一系列智能系统的实现应用，越来越多的天线设备及通信装置集成在智能网联车辆，并且由于各系统天线工作目的及工作频率不尽相同，天线的安装位置也遍布车身的各种角落，因此为确保车辆的无线信息交互能力的良好，对复杂繁多的车载天线系统的性能进行准确合理的测量就变得十分重要。但目前对车辆进行天线测试时，由于车辆天线位置不唯一，车辆移动困难等问题，很难保证被测天线置于测量系统中心位置，造成了车辆天线性能测试中测试结果不准确、可信度低等情况。

目前的天线性能测试系统，通常为以球坐标为基础的球面测试系统。当被测车载天线未置于测量系统中心时，被测天线距离各测量天线的距离并不一致，各测量天线测量结果存在空间衰减差异；并且由于测量天线的设置角度是对应测量系统中心的，当被测天线偏离中心后，实际测量天线与被测天线的角度也会存在变化。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种应用于汽车天线性能测试的偏心修正方法，以通过结合对被测天线偏离测量中心后存在的空间衰减误差及角度偏离误差的修正，实现对偏离测量中心测试结果的修正，获得准确的天线性能测试结果。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种应用于汽车天线性能测试的偏心修正方法，包括对空间衰减和测量角度进行修正，具体包括如下步骤：

(1)根据被测天线位置计算出各测量天线距被测天线的距离，并根据电磁波空间衰减公式与被测天线位于测试系统中心时的理论衰减值进行对比得出空间衰减修正值，再将空间衰减修正值对各测量天线获得的电磁场参数进行补偿修正得到被测天线位于测量中心时的测量结果；

(2)根据被测天线位置计算出相对于各测量天线的角度值作为实际各测量天线的测量角度，并结合修正后的测量参数得出三维空间内的天线性能测试结果。

进一步的，所述方法还包括将车辆置于测试系统的转台上确保车辆中心与测量系统中心重合，转台可以载车进行360°旋转；测量天线分布在圆形桥臂上，然后利用圆形桥臂上的测量天线对车载天线进行测试获取各角度的电磁波参数。

进一步的，所述步骤(1)具体包括建立直角坐标系，以车辆中轴线为Y轴建立的空间直角坐标系(X，Y，Z)，根据测量天线在XY平面上与Y轴的夹角以及空间上测量天线和测量中心连线与Z轴的夹角，并利用已知的测量天线距测量中心的测量半径获取得到测量天线的坐标值，然后根据坐标轴通过测量获得被测天线坐标，利用直角坐标系内两点间的距离公式计算出被测天线与测量天线间的距离，再结合电磁波的空间衰减与距离关系计算出实际测量距离时与理论测量距离时的电磁波空间衰减差值，并将该差值作为修正值，对测量得到的电磁波参数进行补偿修正。