[发明专利]装载机降泡液压油箱

说明书

本发明公开了一种装载机降泡液压油箱，涉及工程机械技术领域，包括有回油滤油器和装有液位计的箱体，箱体的顶部装有加油滤油器，箱体内设有将其分隔成回油腔和吸油腔的隔板，在所述回油腔和所述吸油腔的下部分别设有回油口、吸油口；所述回油滤油器竖立安装在所述回油腔内，所述回油滤油器的进油口与所述回油口连接，所述回油滤油器上部的外侧设有出油口。与现有技术相比，本发明回油过程没有空气卷入油液中，大大减少了油箱内形成的气泡，油液的循环时间加长，气泡能够浮出液面，防止气泡被吸入到液压系统中，避免液压系统产生噪声、振动、气穴和气蚀等，液压元件工作效率高。而且热油得到循环冷却，避免热油吸入到液压系统中，整机能耗降低。

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，尤其是一种装载机降泡液压油箱。

背景技术

装载机的液压油箱是用来储存保证装载机液压系统工作所需油液的容器。目前使用的装载机液压油箱如图1、图2、图3所示，包括装有液位计12的箱体11，箱体11的顶部装有加油滤油器13，箱体11具有连接后背板11-2的底板11-1和顶板11-3，靠近后背板11-2的顶部和底部处分别设有回油口11C和两个吸油口11D，回油口11C与横向设置的回油滤油器14进油口连接，回油滤油器14的出油口位于箱体11内液压油面的上方；底板11-1上设有放油口11A，后背板11-2的两侧分别设有围板11-3，其中一块围板11-3的下部设有清洗口11B。这种装载机液压油箱在使用过程中存在以下不足：由于回油滤油器是横向安装在靠近油箱顶部，油液从回油滤油器出油口流出到油液表面，有许多空气会被卷入到油液中而使油箱内形成大量的气泡，同时流出油液对油箱底部产生很大的冲击，也会使油箱内产生大量的气泡；油液在油箱内得不到充分循环冷却，大量热油直接从吸油口被泵吸入到液压系统中，加速了液压系统油温的上升，整机能耗加大，还会加速油液的老化；而且大量的气泡也会随油液被吸入到液压系统中，造成液压系统产生噪声、振动、气穴和气蚀等，导致液压元件的工作效率低。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种装载机降泡液压油箱，它可以解决现有装载机液压油箱的油液从回油滤油器流出到油液表面，会使油箱内产生大量的气泡，气泡会随油液被吸入到液压系统中，导致液压元件的工作效率低，及油液在油箱内得不到充分循环冷却的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种装载机降泡液压油箱，包括有回油滤油器和装有液位计的箱体，所述箱体的顶部装有加油滤油器，所述箱体内设有将其分隔成回油腔和吸油腔的隔板，在所述回油腔和所述吸油腔的下部分别设有回油口、吸油口；所述回油滤油器竖立安装在所述回油腔内，所述回油滤油器的进油口与所述回油口连接，所述回油滤油器上部的外侧设有出油口。

上述装载机降泡液压油箱技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述回油滤油器的进油口与所述回油口通过回油室连接，所述回油室具有壳体，所述壳体的上端与所述回油滤油器连接，一侧设有与所述回油口相对应的接口。

进一步的，所述隔板的上部向所述吸油腔倾斜，其倾斜角a为15～20°。

进一步的，在所述隔板的顶部和一侧分别设有第一缺口、第二缺口，所述第一缺口的面积大于所述第二缺口的面积，所述第一缺口的面积加所述第二缺口的面积大于所述吸油口的面积。

进一步的，所述隔板的下端与所述底板之间设有间隙。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：