[发明专利]带解除功能的行星齿轮式防溜坡机构

说明书

本发明公开了一种带解除功能的行星齿轮式防溜坡机构包括机架、行星变速机构、动力输入件、动力输出件、一号离合器、二号离合器以及三号离合器；所述行星变速机构中的太阳轮、行星架、齿圈三者的任意顺序组合分别对应于动力输入端、动力输出端和中间传动部件，所述动力输入件通过一号离合器与所述动力输入端配合实现动力传动，所述动力输入件通过二号离合器与所述动力输出端配合实现动力传动，所述中间传动部件通过三号离合器与所述机架配合；本发明将防溜坡机构集成于行星变速机构中，通过行星变速机构自身的锁死实现防溜坡功能，无需增加相关制动系统，简化了防溜坡机构的结构。

技术领域

本发明涉及车辆工程领域，涉及一种带解除功能的行星齿轮式防溜坡机构。

背景技术

机动车在上坡路段停车或起步行驶时，因车辆自身重量而产生一个平行坡面向下的分力，即坡道阻力，该阻力会使车辆沿坡面向后溜，这种情况极为不安全。对于手动挡机动车而言，需要驾驶人员在上坡时必须做好驻车制动器、离合器和加速踏板之间的协调配合，但是这一系列操作过程很繁琐，不易掌握，对于驾车新手而言更是不容实现，而这一固有问题成为MT车的重大缺陷，同时由于AMT车辆固有特性，使得AMT车辆坡道起步控制困难，AMT车辆这一坡道起步的重大缺陷阻碍了AMT车辆的推广使用。对于装配有自动档变速器(AT)和无级变速器(CVT)的车辆而言，同样需要其具有防溜坡的功能；

目前车辆中通常采用带有上坡辅助功能的制动系统配合刹车等操作来防止车辆溜坡；但上述带有上坡辅助功能的制动系统在实现时，需要在减速器或其他部件中增加相关制动系统，从而会增加制动系统的复杂性，并且增加整车成本；

目前车辆也采用由电机、电机控制器及相关传感器组成的动力系统来防止车辆溜坡；在该实现方式中，需要车辆先进行短时、短距离的溜坡，才能判断车辆的工作状态，之后控制车辆进入防溜坡模式；因此，上述实现方式存在一定的判断延时，性能不可靠，存在安全风险；

因此，需要一种带解除功能的行星齿轮式防溜坡机构，该防溜坡机构结构简单，防溜坡性能可靠。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种带解除功能的行星齿轮式防溜坡机构，该防溜坡机构结构简单，防溜坡性能可靠。

本发明的带解除功能的行星齿轮式防溜坡机构，包括机架、行星变速机构、动力输入件、动力输出件、一号离合器、二号离合器以及三号离合器；

所述行星变速机构中的太阳轮、行星架、齿圈三者的任意顺序组合分别对应于动力输入端、动力输出端和中间传动部件，所述动力输入件通过一号离合器与所述动力输入端配合实现动力传动，所述动力输入件通过二号离合器与所述动力输出件配合实现动力传动，所述动力输出件传动配合于动力输出端，所述三号离合器设置于中间传动部件与机架之间或设置于动力输出件与待驱动件之间实现动力传递或中断。

进一步，所述一号离合器和二号离合器为超越离合器，所述动力输入件通过一号离合器实现动力输入件向动力输入端的单向传动，所述动力输出件通过二号离合器实现动力输出件向动力输入件的单向传动。

进一步，还包括四号离合器，所述动力输入件通过四号离合器与外部动力件配合实现动力传动。

进一步，所述行星变速机构动力输入端、动力输出端和中间传动部件分别对应于太阳轮、行星架和齿圈。

进一步，所述动力输入件和动力输出件为套筒结构，所述动力输入件同轴外套与动力输出件，所述一号离合器配合于所述动力输入件的外圆与太阳轮内圆之间，所述二号离合器配合于所述动力输出件外圆与动力输入件的内圆之间。

进一步，所述动力输入件为阶梯轴套结构，所述一号离合器配合于动力输入件的小径段的外圆上，所述二号离合器配合于动力输入件的大径段的内圆上。

进一步，所述动力输入件大径端外圆具有径向向外凸出形成的法兰盘，所述法兰盘同轴传动配合于四号离合器动力输出端。