[发明专利]混合动力车热量管理系统及管理方法

说明书

本发明提供了一种混合动力车热量管理系统及管理方法，包括发动机冷却回路、电池冷却回路和电机冷却回路，其中：发动机冷却回路包括依次连接并形成回路的高温散热器、发动机冷却水泵、发动机和第一多通阀门，高温散热器和发动机冷却水泵用于为发动机散热；电池冷却回路包括第二多通阀门和电池；电机冷却回路包括依次连接并形成回路的低温散热器、第二电子水泵、电机控制器、电机和第三多通阀门，低温散热器和第二电子水泵用于为电机散热，电机控制器用于检测电机的运行状况；发动机冷却回路、电池冷却回路和电机冷却回路通过第一多通阀门、第二多通阀门和第三多通阀门相互耦合，以使热能在发动机冷却回路、电池冷却回路和电机冷却回路之间转换。

技术领域

本发明涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种混合动力车热量管理系统及管理方法。

背景技术

混合动力汽车(HEV)与传统燃油汽车相比，整车的热量来源更多，温度跨度更大，且随着混合动力程度的加深，动力电池的热量管理需求也变得不可忽略，为了更好协调HEV中的热量，提高整车能量效率，需要进一步优化热管理系统。完整的热管理方案需要涉及到发动机控制器(EMS)、整车控制器(VCU)，电池管理系统(BMS)，系统复杂。因而目前整车厂更多的选择了相互独立的冷却系统。为了更大效率地利用车辆的有限能量，需要对新能源车的热能进行合理的耦合利用，减少不必要的能源消耗，达到节能增效的目的。

但在混合动力冷却系统的现有技术中，主要围绕发动机和电机耦合，少有将发动机、电机、电池三者相互耦合。如发动机和电机并联系统可调节式散热器，用于降低了冷却成本，或发动机冷却和电机、逆变器的冷却相互耦合的结构，可使用利用发动机冷却液来补充电机、逆变器冷却液的功能，还有电机冷却液回路和发动机冷却回路并联的冷却方案，通过利用电机、逆变器冷却回路的能力，实现发动机启动性能和排放性能的改善。

分析现有技术，主要存在以下问题：对于电池冷却系统和电机冷却回路，发动机冷却回路的关联少有涉及；目前大多数混合动力车辆在冬季有暖风需求时，都会直接启动发动机，来满足用户的供热需求，不利于发动机冷机排放以及油耗；对于电池的加热，大多使用加热器，没有充分利用整车的其他热能，能量利用效率较低；冷却介质不统一，为用户带来不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种混合动力车热量管理系统及管理方法，以解决现有的混合动力车热量管理方法耦合低效率低的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种混合动力车热量管理系统，所述混合动力车热量管理系统包括发动机冷却回路、电池冷却回路和电机冷却回路，其中：

所述发动机冷却回路包括依次连接并形成回路的高温散热器、发动机冷却水泵、发动机和第一多通阀门，所述高温散热器和所述发动机冷却水泵用于为所述发动机散热；

所述电池冷却回路包括第二多通阀门和电池；

所述电机冷却回路包括依次连接并形成回路的低温散热器、第二电子水泵、电机控制器、电机和第三多通阀门，所述低温散热器和所述第二电子水泵用于为所述电机散热，所述电机控制器用于检测所述电机的运行状况；

所述发动机冷却回路、所述电池冷却回路和所述电机冷却回路通过所述第一多通阀门、所述第二多通阀门和所述第三多通阀门相互耦合，以使热能在所述发动机冷却回路、所述电池冷却回路和所述电机冷却回路之间转换。

可选的，在所述的混合动力车热量管理系统中，所述发动机冷却回路和所述电池冷却回路通过一管道进行液体热量交换，所述发动机还连接所述第三多通阀门。

可选的，在所述的混合动力车热量管理系统中，所述第一多通阀门包括连接所述发动机的第一通道口，连接所述发动机冷却水泵和所述暖风装置的第二通道口，连接所述第二电子水泵和所述第二多通阀门和所述低温散热器的第三通道口，连接所述高温散热器的第四通道口以及连接所述暖风装置的第五通道口。