[发明专利]轨道车辆侧墙结构及轨道车辆

说明书

本发明涉及轨道车辆技术领域，公开了一种轨道车辆侧墙结构及轨道车辆，包括侧墙本体，在所述侧墙本体上构造有中空区域，还包括：窗框结构，所述窗框结构包括窗框上横梁、窗框下横梁、第一单层窗立柱和第二单层窗立柱，所述窗框上横梁、窗框下横梁、第一单层窗立柱和第二单层窗立柱为一体式成型并构造成整体式单层结构，所述窗框结构嵌设在所述中空区域内并与所述侧墙本体焊接为一体。该轨道车辆侧墙结构具有可以同时适用激光焊和点焊，提高了模具和定位工装的通用性，节省了原材料、降低了生产成本的优点。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆侧墙结构及轨道车辆。

背景技术

目前，轨道交通已成为城市交通中最主要的交通工具。基于轨道车辆行驶的安全性、经济性以及外观质量的要求，地铁、城轨以及高铁等轨道车辆通常采用不锈钢作为车体的主要材料，且最常用的焊接方式为点焊或激光焊。

点焊和激光焊为两种不同的焊接技术，由于现有的侧墙结构中的窗框结构多为分体式，需要分别对窗框结构中的每个单件进行焊接，导致焊接工序复杂、焊接定位工装增多，其中，窗框结构中的窗框立柱多为双层结构，在完成窗框立柱双层结构以及窗框立柱与侧墙的激光焊接后，若再想进行点焊就比较困难，并且适用于这两种焊接形式的点焊侧墙结构和激光焊侧墙结构是不同的，各有特点，由此，也造成了这两种侧墙的零部件以及与制造相关的工装模具也不相同，甚至会存在无法通用的情况。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种轨道车辆侧墙结构及轨道车辆，以解决现有技术中传统激光焊和点焊侧墙结构因其结构不同，造成工装和模具不能通用；侧墙结构中的窗框结构多为分体式，需要逐个焊接，并且窗框立柱多为双层结构，在完成激光焊接后，较难再实现点焊，由此造成现有的侧墙结构无法同时适用激光焊和点焊的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，根据本发明的第一方面，提供一种轨道车辆侧墙结构，包括侧墙本体，在所述侧墙本体上构造有中空区域，还包括：窗框结构，所述窗框结构包括窗框上横梁、窗框下横梁、第一单层窗立柱和第二单层窗立柱，所述窗框上横梁、窗框下横梁、第一单层窗立柱和第二单层窗立柱为一体式成型并构造成整体式单层结构，所述窗框结构嵌设在所述中空区域内并与所述侧墙本体焊接为一体。

其中，所述窗框上横梁和所述窗框下横梁沿所述侧墙本体的纵向设置，在所述窗框上横梁和所述窗框下横梁之间分别设有所述第一单层窗立柱和所述第二单层窗立柱，其中，所述第一单层窗立柱、所述窗框上横梁、所述第二单层窗立柱以及所述窗框下横梁共同围设形成窗口区域。

其中，在所述窗框上横梁与所述第一单层窗立柱的上端相连接的部位以及在所述窗框上横梁与所述第二单层窗立柱的上端相连接的部位均构造有第一窗角衔接板。

其中，在所述窗框下横梁与所述第一单层窗立柱的下端相连接的部位以及在所述窗框下横梁与所述第二单层窗立柱的下端相连接的部位均构造有第二窗角衔接板。

其中，所述轨道车辆侧墙结构还包括沿所述侧墙本体的纵向呈间隔式设置的多个侧墙本体横梁；以及沿所述侧墙本体的长度方向呈间隔式设置的多个侧墙本体立柱，其中，各个所述侧墙本体立柱均与对应的所述侧墙本体横梁相交。

其中，所述窗框上横梁和所述窗框下横梁均与各个所述侧墙本体立柱呈相交式设置，其中，在各个所述侧墙本体立柱与所述窗框上横梁或所述窗框下横梁的上端面相交的部位均构造有朝外侧进行延伸的第一翻边，所述第一翻边设置在所述窗框上横梁或所述窗框下横梁的上端面。

其中，在各个所述侧墙本体立柱且与所述窗框上横梁或所述窗框下横梁的下端面相交的部位均构造有朝外侧进行延伸的第二翻边，所述第二翻边设置在所述窗框上横梁或所述窗框下横梁的下端面。