[发明专利]一种变速器挡位识别方法及车辆在审
| 申请号： | 201910798504.5 | 申请日： | 2019-08-27 |
| 公开（公告）号： | CN110594410A | 公开（公告）日： | 2019-12-20 |
| 发明（设计）人： | 尹建坤;马艳红;李川;刘建康;梁赫奇 | 申请（专利权）人： | 中国第一汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F16H63/42 | 分类号： | F16H63/42 |
| 代理公司： | 11659 北京远智汇知识产权代理有限公司 | 代理人： | 林波 |
| 地址： | 130011 吉林省长春市*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 挡位 变速器挡位 传感器 车辆技术领域 变速器速比 抗干扰能力 离合器 大小关系 挡位判断 结合状态 前进挡位 传动比 前进挡 生产成本 | ||
1.一种变速器挡位识别方法，其特征在于，变速器的挡位包括空挡、倒挡和前进挡，所述前进挡包括至少两个前进挡位，所述变速器挡位识别方法包括：
计算变速器的当前传动比，获取所述前进挡的每个所述前进挡位对应的变速器速比中值；
在离合器处于结合状态且当前挡位为前进挡时，根据当前传动比与每个所述前进挡位对应的变速器速比中值之间的大小关系，确定当前挡位。
2.根据权利要求1所述的变速器挡位识别方法，其特征在于，在离合器处于结合状态且当前挡位为前进挡时，若当前传动比处于相邻两个所述前进挡位对应的变速器速比中值之间，则当前挡位为两个所述前进挡位中的较小挡位。
3.根据权利要求1所述的变速器挡位识别方法，其特征在于，在离合器处于结合状态且当前挡位为前进挡时，若当前传动比大于最小前进挡位对应的变速器速比中值，则当前挡位为最小挡位。
4.根据权利要求1所述的变速器挡位识别方法，其特征在于，在离合器处于结合状态且当前挡位为前进挡时，若当前传动比小于等于最大前进挡位对应的变速器速比中值，则当前挡位为最大挡位。
5.根据权利要求1所述的变速器挡位识别方法，其特征在于，在离合器处于结合状态且当前挡位为前进挡时，若当前车速小于挡位识别最低车速门限，则当前挡位为上一时刻识别的挡位。
6.根据权利要求1所述的变速器挡位识别方法，其特征在于，所述变速器速比中值等于相邻两个所述前进挡位对应的变速器传动比的几何平均值。
7.根据权利要求1所述的变速器挡位识别方法，其特征在于，所述变速器速比中值等于相邻两个所述前进挡位对应的变速器传动比的算术平均值。
8.根据权利要求1所述的变速器挡位识别方法，其特征在于，在离合器处于分离状态时，当前挡位为上一时刻识别的挡位。
9.根据权利要求1至8任一项所述的变速器挡位识别方法，其特征在于，若离合器处于结合状态且空挡信号为有效信号，则当前挡位为空挡；
若离合器处于结合状态且倒挡信号为有效信号，则当前挡位为倒挡。
10.一种车辆，其特征在于，采用权利要求1至9任一项所述的变速器挡位识别方法识别当前挡位。
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