[发明专利]一种汽车EPS的供电系统在审
| 申请号： | 201910802450.5 | 申请日： | 2019-08-28 |
| 公开（公告）号： | CN110535228A | 公开（公告）日： | 2019-12-03 |
| 发明（设计）人： | 向坤;刘培培;张双杰;刘伟;苏本罡 | 申请（专利权）人： | 安徽德孚转向系统股份有限公司 |
| 主分类号： | H02J9/06 | 分类号： | H02J9/06;B60R16/03;B62D5/04 |
| 代理公司： | 34107 芜湖安汇知识产权代理有限公司 | 代理人： | 赵中英<国际申请>=<国际公布>=<进入 |
| 地址： | 241100 安徽省芜湖市芜湖县*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 二极管 升压 支路 高压供电 供电支路 供电输入端 负极 输出电压 正极连接 供电系统 电动车 供电 电源断电 供电故障 两路供电 设置电压 自动切换 延时 保证 输出 | ||
1.一种汽车EPS的供电系统，包括高压供电支路，其特征在于：还包括低压升压供电支路，所述高压供电支路与二极管D1的正极连接，二极管D1的负极与EPS的供电输入端连接；所述低压升压供电支路与二极管D2的正极连接，所述二极管D2的负极与EPS的供电输入端连接，所述高压供电支路的输出电压、低压升压供电支路的输出电压之间设置电压差。
2.如权利要求1所述的一种汽车EPS的供电系统，其特征在于：所述低压升压供电支路包括低压电源、DCDC升压模块，所述低压电源经DCDC升压模块与二极管D2的正极连接。
3.如权利要求1所述的一种汽车EPS的供电系统，其特征在于：所述高压供电支路包括400V输出高压电源。
4.如权利要求1-3任一所述的一种汽车EPS的供电系统，其特征在于：所述EPS的控制单元ECU与电压传感器连接，所述电压传感器用于采集EPS供电输入端的电压信号。
5.如权利要求4所述的一种汽车EPS的供电系统，其特征在于：所述ECU的输出端与低压供电报警模块连接。
6.如权利要求4所述的一种汽车EPS的供电系统，其特征在于：所述EPS的ECU根据电压传感器采集信号控制EPS系统输出的助力大小；在检测到处于低压升压供电支路供电时，控制EPS输出助力小于高压供电支路时输出的助力。
7.如权利要求1-3任一所述的一种汽车EPS的供电系统，其特征在于：所述低压电源为车内低压母线输出的12V或24V电源。
8.如权利要求6所述的一种汽车EPS的供电系统，其特征在于：所述ECU通过调节操舵电机的供电电流大小来控制输出助力大小。
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