[发明专利]一种轨道交通用变阻尼器实验装置

说明书

本发明公开一种轨道交通用可控阻力器实验装置，包括驱动单元、模拟车体和机械台架，机械台架包括变阻尼器，变阻尼器与模拟车体相连，驱动单元通过曲柄连杆机构能够带动模拟车体以一定频率摆动，模拟车体摆动过程中会压缩并联弹簧和串联弹簧，从而使变阻尼器获得相对运动，产生阻力，对变阻尼器运动速度及阻力进行测试，得到变阻尼器的阻力特性。本发明的轨道交通用可控阻力器实验装置，能够用于检验半主动以及主动控制减振器的静态、动态特性及减振器的滞后性，通过改变车本体内的配重块的质量，可模拟不同车体质量的振动和列车的一系、二系悬挂，以反映减振器真实应用的工作状态及性能。

技术领域

本发明涉及轨道交通列车的减振器技术领域，特别是涉及一种轨道交通用可控阻力器实验装置。

背景技术

随着列车运行速度的提高，其安全性、稳定性和舒适性问题受到越来越多的重视，而离开了减振装置，列车就无法保证平稳的运行。国内外在积极改进原有减振器性能的同时研究出了能根据车体振动加速度实时改变阻尼系数，以减小车体振动，改善列车运行安全性、平稳性和舒适性的主动(半主动)减振器。

半主动悬挂是利用动态控制来改善减振器特性的一种方式，这种方式使减振器的特性可变，通过动态控制产生适合车体振动状态的阻尼系数，从而达到理想的减振效果。半主动悬架只需输入很少的能量来调节悬架系统的动特性(刚度或阻尼系数)，工作时几乎不影响车辆的动力性能，系统失效后成为被动悬架可以保证车辆的正常行驶。其在日本动车组系列产品中已成功应用。半主动减振器作为半主动悬架的主要组成部分，其设计、制造、维护要求均很高。我国在半主动减振器的基础理论方面研究的较少。虽然有一定的制造、维护经验，也在消化、吸收国外技术的基础上开发了一些半主动减振器，但国产减振器各方面的性能与国外减振器仍然存在一定的差距。随着高速及其它技术先进的列车及其相关技术的大量引进，各部件质量保证期内外方会保证免费或以较低价提供需要更换的零部件，但一旦不在其质保期内，其生产的零部件由于国内无相当性能和质量的替换件价格会成倍增长，极大提高运行维护成本，这种情况，在我国几个大城市引进国外地铁列车中已经出现。因此，为避免这种情况，必须加快相关产品(如半主动减振器)的国产化进程，并提高减振器的质量，对减振器进行性能测试就变得非常重要，但是目前市场上并没有专门针对减振器进行性能测试的仪器。

因此，如何提供一种减振器性能测试装置，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道交通用可控阻力器实验装置，以解决上述现有技术存在的问题，使测试装置能够对轨道交通用的减振器进行性能测试，以反映减振器真实工作状态。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种轨道交通用可控阻力器实验装置，包括：

驱动单元，所述驱动单元包括驱动电机和电机支承座，所述驱动电机设置于所述电机支承座上，所述电机支承座的高度能够调节；

模拟车体，所述模拟车体包括车本体，所述车本体内能够容纳配重块，所述驱动电机通过曲柄连杆机构与所述车本体转动相连；

机械台架，所述机械台架包括龙门架、安装座、底座、支撑臂和摇杆，所述龙门架和所述安装座均固定于所述底座上，所述摇杆的一端可转动地与所述龙门架的顶部相连，所述摇杆、所述龙门架的相对转动轴线与所述曲柄连杆机构的转动轴线相平行，所述摇杆的另一端与所述车本体相连，所述摇杆与所述车本体的安装位置能够调节，两个所述摇杆对称设置于所述车本体的两侧，所述安装座包括水平柱和两个竖直柱，两个所述竖直柱固定于所述底座上，所述水平柱的两端分别与两个所述竖直柱相连，所述水平柱与所述竖直柱的连接位置能够调整，两个所述支撑臂分别连接所述竖直柱与所述龙门架，所述水平柱通过变阻尼器与所述车本体相连，所述曲柄连杆机构和所述水平柱分别位于所述车本体的相对的两侧，所述变阻尼器与所述水平柱之间设置串联弹簧，所述车本体与所述水平柱之间设置并联弹簧，所述串联弹簧与所述并联弹簧的轴线平行。