[发明专利]一种低钠汽车尾气净化催化剂载体的制备方法

说明书

本发明实施例公开了一种低钠汽车尾气净化催化剂载体的制备方法，涉及涉及无机催化材料技术领域，所述制备方法将工业ATH经球磨或破碎后与改性剂溶液、尿素以及氨水一起调浆，再经加压转型、过滤洗涤、煅烧转型制备得高温热稳定性好、杂质Na含量低、大比表面积、大孔容、储放氧性能好、起燃温度低、活性好的汽车尾气净化催化剂载体。该制备方法流程短，生产成本低，环境友好，无三废排放，产品性能优异，能很好地解决目前汽车尾气带来的环境压力。

技术领域

本发明实施例涉及涉及无机催化材料技术领域，具体涉及一种低钠汽车尾气净化催化剂载体的制备方法。

背景技术

随汽车产业的发展，汽车尾气对人居环境造成十分严重的危害，是当今全球大气污染的主要污染物之一。截至2017年3月底，我国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆。中国的汽油车全面实施国Ⅴ排放标准，国Ⅴ标准实施后将迎来高达1500万升容量的新催化剂市场。中国年产发动机7000多万台，而且汽车保有量超过1.5亿辆，按催化剂寿命8万公里或5年计算，每年将有2000多万辆汽车的尾气净化催化剂达到使用寿命而需要更换，业内人士估算每年尾气净化催化剂市场需求高达数百亿至千亿元。

目前生产汽车尾气净化催化剂载体的的主要方法是浸渍法，也有少部分采用沉积沉淀法、并流沉淀法、醇铝法，但这些方法工艺过程控制要求严格，成品性能低，杂质Na、Cl含量高，成品热稳定性差，产品催化性能不好。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种低钠汽车尾气净化催化剂载体的制备方法，以解决现有汽车尾气净化催化剂载体制备方法存在的成品性能低、杂质Na、Cl含量高、成品热稳定性差、产品催化性能不好等问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

根据本发明实施例的第一方面，一种低钠汽车尾气净化催化剂载体的制备方法，所述制备方法包括如下步骤：

步骤一：将工业氢氧化铝采取球磨或者气流粉碎至D50＝3μm～5μm，D97＝10μm～30μm的细颗粒；

步骤二：取改性剂溶液和细颗粒的氢氧化铝按液固比1:1～20:1进行调浆，接着加入CO(NH₂)₂和氨水进行混合得混合浆料，所述混合浆料的pH维持在9～12；

步骤三：向混合浆料中加入表面改性剂后倒入压力反应釜中进行加压转型得转型浆料；

步骤四：将转型浆料用纯水过滤洗涤2～3次，取滤渣在450℃～950℃下煅烧脱水制备得低钠汽车尾气净化催化剂载体。

进一步地，步骤二中，所述改性剂溶液中的改性剂由Zr、Ce、La、Nd、Y、Dy、Pu硝酸盐中的一种或者多种组成。

进一步地，所述改性剂总量以氧化物计为氧化铝质量的4％～60％。

进一步地，所述CO(NH₂)₂的质量浓度为5g/L～200g/L。

进一步地，所述氨水的质量分数为1％～28％。

进一步地，所述表面活性剂为聚乙烯醇、聚乙烯吡络烷酮、聚丙烯酰胺、PEG-2000、PEG-4000中的一种或多种组合。

进一步地，所述表面活性剂的用量以氧化铝计为氧化铝添加量的0.2％～20％。

进一步地，步骤三中，加压转型的条件为：温度为190℃～300℃、时间为0.5h～16h、搅拌转速为200r/min～1000r/min。

进一步地，步骤三中，向混合浆料中加入表面改性剂再补加水后倒入压力反应釜中进行加压转型得转型浆料；其中，改性剂溶液、氨水和补充水的总液量与细颗粒的氢氧化铝的液固比为1:1～20:1。