[发明专利]通用型减震器安装支架及汽车

说明书

本发明揭示了一种通用型减震器安装支架及汽车，包括呈自对称结构的本体，本体包括上盖板以及设置在上盖板的下表面上依次两两相连的前围板、内围板、后围板和外围板，上盖板的上表面上设有一圆柱状的凸台，凸台的底部设有与减震器上的安装座相匹配的安装空间，其上还设有一圆孔，圆孔的四周还设有三个与安装座相对应的螺栓孔，相邻螺栓孔与圆孔的圆心形成的夹角为120°。本发明的有益效果主要体现在：安装支架自对称，左右件通用，仅需开一套模具即可实现其左右安装，大量缩减时间和生产成本，具有较广的适用性；减震器安装在上盖板的凸台上，最大程度上减小安装支架的外围尺寸，达到降重和释放其他零部件布置空间的效果。

技术领域

本发明涉及汽车减震技术领域，具体而言，尤其涉及一种通用型减震器安装支架及汽车。

背景技术

减震是汽车制造过程中一个重要的问题，减震效果的好坏直接影响着汽车行驶的平稳性和舒适性。

目前，汽车后独立悬架兼减震器和弹簧分离布置的形式比较常见，如中国专利申请201810853031.X、201811092610.3等所揭示的，其减震器上端通过一个衬套或者小安装座总成与下车体上的减震器安装支架连接，这种安装支架不适用于安装支柱式减震器。现有的适用于后支柱式减震器的铝合金安装座，结构呈半盒子形状的非对称件，上端连减震器，下端与后纵梁连接，其刚度较小，承载能力小，并且其左右件不能通用，需开两套模具，成本较高，周期较长。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种通用型减震器安装支架及汽车。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种通用型减震器安装支架，包括呈自对称结构的本体，所述本体包括上盖板以及设置在所述上盖板的下表面上依次两两相连的前围板、内围板、后围板和外围板，所述上盖板的上表面上设有一圆柱状的凸台，所述凸台的中轴线与所述本体的中轴线共轴；所述凸台的底部设有与减震器上的安装座相匹配的安装空间，其上还设有一圆孔，所述圆孔的圆心位于所述凸台的中轴线上，所述圆孔的四周还设有三个与所述安装座相对应的螺栓孔，相邻所述螺栓孔与所述圆孔的圆心形成的夹角为120°。

优选的，所述前围板和后围板上均延伸出一肋板，所述肋板呈三角形状，其底面与支撑板的上表面固接，所述支撑板的内侧面与所述内围板固接，所述支撑板上设有与纵梁上表面连接的安装孔。

优选的，所述所述内围板的底部上还设有与纵梁侧面连接的连接孔。

优选的，所述圆孔的边界上设有凸缘。

一种汽车，包括如上述所述的通用型减震器安装支架。

本发明的有益效果主要体现在：设计精巧， 安装支架自对称，左右件通用，仅需开一套模具即可实现其左右安装，大量缩减时间和生产成本，具有较广的适用性。减震器安装在上盖板的凸台上，可最大程度上减小安装支架的外围尺寸，达到降重和释放其他零部件布置空间的效果。同时，该安装支架通过连接孔连接纵梁，减小悬架受到垂向冲击力时减震器施加在该安装支架的力矩。支撑板与纵梁的上表面也设计了安装孔，可极大地提升连接的可靠性和横向刚度。

附图说明

下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明：

图1：本发明第一方向的立体图；

图2：本发明第二方向的立体图，此时，去除纵梁和减震器；

图3：本发明第三方向的立体图，此时，去除纵梁和减震器。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限于本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

不限于本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。