[发明专利]环W球承轨迹波峰轮传三能动力及电磁推力直轴发动机

说明书

一种环W球承轨迹波峰轮传三能动力及电磁推力直轴发动机，所属发动机技术领域，在卧式圆筒形机体壳上面纵向滑槽端面分别装有卧式独体气缸装置，以燃油热能、人力车人体能、电动车电能电机电磁推力，该三能各装置产生的动力都通过一种各自相同的机体壳上面滑槽中滑块推动各自相同的机壳中，波峰轮上面由朝轴线前端和后端梯锥形各斜面轨迹的波峰顶圆弧工作斜面最高止点，推向波峰斜面轨迹底圆弧工作斜面最低止点往复运动，推动波峰轮和直轴转动360度活塞无侧压力作功完成1～8次为基础作功循环，一只气缸代替2～8只气缸作功，在机壳上面滑槽前后两端上电螺旋管中软铁每一个波峰完成一次无侧压力的作功循环，以直轴动力臂长优势输出动力的直轴发动机。适用于大、中、小型固定式动力装置、车、船、电动车、小型螺旋桨飞机、人力车。

所属技术领域

本发明涉及燃油燃气热能产生动力的曲轴活塞式发动机动力装置和体积外形，涉及人力车以人体能产生动力输出装置和体积外形，涉及电动车以电能电机产生动力输出装置和体积外形，尤其能够将该三能各自产生的动力输出都通过一种各自相同的各自的动力装置，直轴动力臂长的优势，输出动力扭矩大，易提高动力性，促进低耗高效条件作用的一种环W球承轨迹波峰轮传三能动力及电磁推力直轴发动机。

背景技术

目前现有曲轴活塞式发动机，曲轴长和轴颈多，整机部件多，摩擦阻力大，并且曲轴转2周，活塞完成一次作功循环和体积外形高大不足。而且维修繁琐，特别是核心部件气缸活塞、轴瓦维修需将整机大拆解体维修和组装两次繁琐操作，完成维修工时长，效率低，尤其是气缸中活塞将动力作用在曲轴动力臂短的基础上，推动曲轴旋转输出动力扭矩小，不易提高动力性。使发动机能够达到体积小，曲轴动力臂长，输出动力扭矩大，促进低耗高效条件作用会发生很大困难。下面实例是目前现有五菱之光系列车用发动机为代表的技术数据，气缸直径74.7毫米，活塞行程84.7毫米，气缸数4，排量1.48升，功率82千瓦，曲轴动力臂长84.7毫米/2是42.35毫米(不计车传动系统)，活塞将动力作用在距离轴心42.35毫米近距离的曲轴动力臂作用点，驱动距离轴心265毫米远距离的驱动轮半径外圆的作用点上，驱动车轮运动扭矩小，等于是连续旋转的曲轴动力臂杠杆短，驱动车轮半径阻力臂杠杆长的运动，使发动机输出动力扭矩小不足。经统计现有发动机的曲轴动力臂长都小于所应用车驱动轮半径的 6～8倍长的规律，克服阻力扭矩小，还使发动机体积外形高大，影响使用空间，由于连杆一端与活塞在气缸中上下运动，另一端与曲轴曲柄连接圆周运动，使连杆上下左右往复运动，尤其是曲轴动力臂与气缸形成90度的角度时，连杆将动力推动曲轴旋转的推力，使曲轴向外受到很大的离心力，同时连杆与活塞对气缸的反作用力大，使活塞作功侧压力大，导致气缸偏磨损，破坏气缸圆心度，降低使用寿命，并且导致发动机工作震动大，噪音大，尤其是大型发动机更为明显。曲轴动力臂增加长度使活塞行程增长，连杆增长，气缸下端与曲轴动力臂间距增大，曲轴连杆体积增大，导致发动机体积外形高大，尤其曲轴动力臂长度受到制约，使发动机在，缸径大，活塞行程小，排量大的条件下增大功率，使发动机曲轴长，气缸多，运动部件多，摩擦阻力大，影响发动机动力性，并且使发动机起动阻力大，尤其是大型发动机起动阻力大，增加起动成本。并且发动机维修时拆解机部件之间连带性繁琐，维修工时长，特别是大型发动机维修工时更长和使维修人员劳动强度大，达到易维修，随时就地简便快速完成维修，并且懂技术有经验的驾驶员能够简便快速，随时就地的完成发动机核心部件气缸活塞的维修会发生很大困难。目前现有人力车公知二轮车，三轮车在使用时提高车速，提高效率需要消耗人的大量体能，并且不能长时间驱车行驶，因人的体能有限，由于人脚蹬踏车180毫米长的曲拐转360度一周，驱动半径 35毫米长的小链轮和同一轴线的半径330毫米长的驱动轮同转2，3周的阻力，驱动车轮运动扭距小，不易提高动力性，效率低主要因素，目前现有电动车以电能电机产生的动力，输出动力作用点距离轴心近，输出动力扭矩小，高转速经差速器，低转速高扭矩动力输出，使耗电量大，使车行驶路程短不足。气缸中燃油燃气热能，人力车以人体能，电动车以电能电机，该三能各自产生的动力输出都通过一种各自相同的各自的动力装置轴动力臂长的优势，达到输出动力扭矩大，促进低耗高效条件作用，易维修，易制造，成本低的目的很困难。

发明内容