[发明专利]上部边梁传力结构

说明书

本发明上部边梁传力结构包括机舱纵梁、塔座、副车架安装板总成、上边梁斜撑板总成、上边梁总成和A柱内板，副车架安装板总成的上端与机舱纵梁连接，上边梁斜撑板总成连接机舱纵梁的前端、副车架安装板总成和上边梁总成，塔座连接上边梁总成和机舱纵梁，上边梁总成连接A柱内板，机舱纵梁、副车架安装板总成和上边梁斜撑板总成内分别设有第一、二、三传力腔，第三传力腔的下端连通第二传力腔，上端贯通至上边梁总成。通过副车架安装板总成连接副车架，缩减机舱纵梁的Z向尺寸，有利于碰撞吸能和轻量化；机舱纵梁与副车架安装板总成和上边梁斜撑板总成交叉，提升副车架安装点的刚度和强度，提升碰撞安全性能，缩减前端碰撞吸能空间。

技术领域

本发明属于车辆技术领域，特别是涉及上部边梁传力结构。

背景技术

目前铝制机舱纵梁结构车型，副车架一般直接布置于机舱纵梁上以保证刚度和强度，然而由于副车架安装点较铝挤压机舱纵梁的Z向高差较大，一种方案加大机舱纵梁的Z向尺寸去匹配副车架安装点，但机舱纵梁中部又需避让电机输出轴包络等布置，导致整个机舱纵梁不够流畅且重量偏大，另一种方案通过加高副车架的z向悬臂，导致副车架重量偏大；机舱纵梁与A柱的传递路径只有塔座一条通道，副车架安装点到上边梁总成无传力腔，导致碰撞传递路径以机舱纵梁为主通道，分散路径少，从而需将机舱纵梁的前端吸能空间设计得足够大以保证碰撞安全，不利于紧凑型机舱布局要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题之一是：针对现有方案上部边梁传力结构碰撞性能不佳的问题，提供一种上部边梁传力结构。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种上部边梁传力结构，包括机舱纵梁、塔座、副车架安装板总成、上边梁斜撑板总成、上边梁总成和A柱内板；

所述机舱纵梁内设有前后贯通的第一传力腔；

所述副车架安装板总成内设有上端开口的第二传力腔，所述副车架安装板总成的上端位于所述机舱纵梁的前端的底部，并与所述机舱纵梁连接；

所述上边梁斜撑板总成内设有第三传力腔；所述上边梁斜撑板总成的下端连接所述机舱纵梁的前端和所述副车架安装板总成，上端连接所述上边梁总成；所述第三传力腔的下端连通所述第二传力腔，上端贯通至所述上边梁总成的前端；

所述塔座的上端连接所述上边梁总成，下端连接所述机舱纵梁；

所述上边梁总成的后端连接所述A柱内板。

可选地，所述上边梁总成内设有第四传力腔，所述第四传力腔的前端与所述第三传力腔连通，所述塔座上设有第五传力腔，所述第五传力腔的下端贯通至所述机舱纵梁，上端贯通至所述上边梁总成。

可选地，所述副车架安装板总成包括内侧安装板和连接于所述内侧安装板的外侧安装板，所述内侧安装板与所述外侧安装板围合形成所述第二传力腔，所述内侧安装板连接所述机舱纵梁的内侧，所述外侧安装板连接所述机舱纵梁的外侧，所述内侧安装板和所述外侧安装板中的至少一种还连接所述机舱纵梁的底侧。

可选地，所述内侧安装板包括第一底板以及分别连接于所述第一底板上的内侧板、第一前侧板和第一后侧板；

所述外侧安装板包括第二底板以及分别连接于所述第二底板上的外侧板、第二前侧板和第二后侧板；

所述内侧板与所述外侧板相对，所述第一前侧板和所述第二前侧板连接，所述第一后侧板和所述第二后侧板连接，所述第一底板与所述第二底板叠设；

所述内侧板的上端与所述机舱纵梁的内侧连接，所述第一前侧板的上端和所述第一后侧板的上端均与所述机舱纵梁的底侧连接，所述第二前侧板的上端和所述第二后侧板的上端均与所述机舱纵梁的外侧连接。

可选地，所述第一前侧板的上端和所述第一后侧板的上端均弯折形成有第一翻边，所述第一前侧板的远离所述内侧板的一侧和所述第一后侧板的远离所述内侧板的一侧均弯折形成有第二翻边；