[发明专利]一种消除静态及动态液压波动的装置

说明书

本发明涉及汽车离合器系统，具体公开了一种应用于汽车离合器系统中消除静态及动态液压波动的装置。至少包括第一阀体、第二阀体、第一阀芯、第二阀芯以及阀盖。本发明的一种除静态及动态液压波动的装置，集成了动态液压波动消除功能和静态液压波动消除功能，具有功能集成度高、结构简单、成本低以及占用空间较小的技术优势，即使是在紧凑型车型中，也可以有足够的空间进行安装，使该车辆可以避免因静态液压波动和动态液压波动造成的不利影响。

技术领域

本发明涉及汽车离合器系统，具体涉及一种应用于汽车离合器系统中消除静态及动态液压波动的装置。

背景技术

液压式离合器是通过液压控制系统实现离合器的分离和结合。当踩下离合器踏板的过程中，制动液自离合器总泵流向离合器分泵，松开离合器踏板的后，制动液自离合器分泵回流至离合器总泵。

在上述离合器的工作状态中，在踩离合踏板的过程中，即制动液自离合器总泵流向离合器分泵的过程中，会产生液压波动，此过程中产生的液压波动在行业内称之为动态液压波动；当踏板停留在某一位置例如半联动状态时，制动液会产生反向的液压波动，该液压波动在行业内称之为静态液压波动。

无论是静态液压波动还是动态液压波动，都会导致离合器总泵、离合器分泵以及离合器踏板等部件的抖动，进而影响发动机、离合器总泵、离合器分泵、离合器踏板以及离合器操作系统中的其他部件的使用寿命，缩短车辆的维护保养时间，并影响驾驶人员踩踏离合器踏板的舒适感。

现有技术中，用于消除静态液压波动的装置和用于消除动态液压波动的装置均有应用。但是要同时消除静态液压波动和动态液压波动，那就需要安装两套液压波动消除装置，这不仅导致成本较高，而且所需的空间也较大，对于紧凑车型而言，没有足够的空间安装两套装置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有技术中同时消除液压式离合器中的静态液压波动和动态液压波动的技术方案具有结构复杂、成本较高以及空间需求较高的技术缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案如下：一种消除静态及动态液压波动的装置，至少包括：

第一阀体，所述第一阀体设有第一接口、第二接口、缓冲沉槽以及液流通道一，所述液流通道一的一端与缓冲沉槽连通，所述液流通道一通过液流通道二与第一接口连通，所述液流通道一通过液流通道三与第二接口连通；

阀盖，所述阀盖安装于第一阀体上设有缓冲沉槽的一端，所述阀盖与第一阀体之间安装有阀片，所述阀片覆盖于缓冲沉槽的开口端形成缓冲腔，所述阀盖靠近阀片的一侧设有形变沉槽；

第二阀体，所述第二阀体安装于第二接口中，所述第二阀体于第二接口一侧设有阀芯腔，另一侧设有与所述阀芯腔连通的第三接口；

第一阀芯，所述第一阀芯设于阀芯腔内，所述第一阀芯与第二接口的底部之间设有第一贴合密封结构，所述第一阀芯远离第一贴合密封结构的一侧与第二阀体之间设有第一弹性结构，所述第一阀芯内轴向贯穿设有第一阀孔和第二阀孔；

第二阀芯，所述第二阀芯包括大径段和小径段，所述第二阀芯的小径段自第一阀孔穿过第二阀孔设置，所述小径段与第二阀孔之间设有液流间隙，所述大径段与第一阀孔的孔底之间设有第二贴合密封结构，所述第二阀芯与第一阀体之间设有第二弹性结构。

一种优选的实施例，所述阀片与第一阀体之间设有密封塞。

一种优选的实施例，所述阀盖与第一阀体之间设有密封圈。

一种优选的实施例，所述第二阀体与第二接口之间设有密封圈。

一种优选的实施例，所述阀盖与第一阀体之间螺纹连接和/或所述第二阀体与第二接口之间螺纹连接。

一种消除静态及动态液压波动的装置，至少包括：