[发明专利]一种电控制器件的检测电路及检测方法

说明书

本发明实施例涉及电子技术领域，公开了一种电控制器件的检测电路及检测方法。本申请的部分实施例中，检测电路包括用于检测电控制器件的驱动回路，驱动回路包括驱动电源模块和低边开关单元，检测电路包括：第一检测模块、第二检测模块和控制模块；控制模块用于获取第一检测模块的第三端的电信号，和/或，第二检测模块的第二端的电信号；根据第一检测模块的第三端的电信号，和/或，第二检测模块的第二端的电信号，判断电控制器件的驱动回路是否故障。该实现中，能够对电控制器件的驱动回路进行故障诊断。

技术领域

本发明实施例涉及电子技术领域，特别涉及一种电控制器件的检测电路及检测方法。

背景技术

当前，电动汽车替代燃油汽车已成为汽车业发展的趋势。由于电动汽车电机本身的功率较大，目前所使用的电池包基本为高压小电流或者较低电压大电流的方案。然而，即使电池包的电压较低，也远远超过安全电压，所以，控制器对高压回路的控制都是通过使用继电器实现间接控制。但是，继电器毕竟为机械开关，经过长时间的工作后，可能存在老化问题，并进一步导致继电器或者与继电器相连接的线束失效的情况出现。而这些情况对整车的安全运行有着非常大的影响，对继电器的诊断就变得尤为重要。

然而，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：目前缺少继电器驱动回路的故障检测方案。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明实施方式的目的在于提供一种电控制器件的检测电路及检测方法，使得能够对电控制器件的驱动回路进行故障诊断。

为解决上述技术问题，本发明的实施方式提供了一种电控制器件的检测电路，检测电路用于检测电控制器件的驱动回路，电控制器件的驱动回路包括驱动电源模块和低边开关单元，驱动电源模块与电控制器件的第一端连接，电控制器件的第二端与低边开关单元的第一端连接，低边开关单元的第二端接地；检测电路包括：第一检测模块、第二检测模块和控制模块；第一检测模块的第一端与电控制器件的第一端连接，第一检测模块的第二端与电控制器件的第二端连接，第一检测模块的第三端与控制模块连接；第二检测模块的第一端与电控制器件的第二端连接，第二检测模块的第二端与控制模块连接，第二检测模块的第三端接地；控制模块用于获取第一检测模块的第三端的电信号，和/或，第二检测模块的第二端的电信号；根据第一检测模块的第三端的电信号，和/或，第二检测模块的第二端的电信号，判断电控制器件的驱动回路是否故障。

本发明的实施方式还提供了一种电控制器件的检测方法，应用于上述实施方式提及的电控制器件的检测电路中的控制模块，检测方法包括：获取第一检测模块的第三端的电信号，和/或，第二检测模块的第二端的电信号；根据第一检测模块的第三端的电信号，和/或，第二检测模块的第二端的电信号，判断电控制器件的驱动回路是否故障。

本发明实施方式相对于现有技术而言，由于电控制器件的驱动回路正常状态时的电导通情况和发生故障时的电导通情况不同，驱动回路中的电控制器件的第一端的电压，和/或，电控制器件的第二端的电压不同，使得第一检测模块和第二检测模块内部电路的导通情况不同，因此，可以通过对第一检测模块的第三端，和/或，第二检测模块的第二端进行检测，来判断驱动回路是否发生故障，使得能够对电控制器件的驱动回路进行故障检测。

另外，检测电路还包括开关模块，开关模块串联在第一检测模块的第一端与电控制器件的第一端之间，或，开关模块串联在第一检测模块的第二端与电控制器件的第二端之间，开关模块由控制模块控制。该实现中，可以通过开关模块控制第一检测模块的通断，避免不必要的电量损耗。