[发明专利]一种转向管柱安装支架结构及车辆

说明书

本发明提供了一种转向管柱安装支架结构，包括上支架、下支架和连接支架，所述下支架包括与所述上支架连接以形成开放盒式结构的下支架后段和固接在所述连接支架上的下支架前段。本发明还涉及一种车辆，通过将转向管柱安装支架结构上的下支架后段、上支架一起形成半封闭的盒状腔体式结构，以有效提高转向系统模态到38HZ以上；并通过将下支架分开设计成下支架前段和下支架后段，以使该支架结构与仪表台管梁连接形成的焊缝避开该支架结构与车辆转向管柱的安装面，提高转向管柱轴向调节的力度和性能。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种转向管柱安装支架结构及车辆。

背景技术

仪表板横梁提供了转向系统的支撑作用，因此其性能的好坏可影响到整车的转向性能，然而目前市场上多采用一般转向管柱总成安装结构，该现有转向管柱安装结构的方案具有以下缺点：

1.结构局限，使转向系统模态控制在35-37HZ左右；

2.如图1和图2所示，现有的专利CN206537333U中：由于焊缝2在转向管柱1的安装面3的背面而易导致左右焊接面平面度差，进而导致转向管柱调节力度差，从而影响整车性能；

3.现有的安装结构笨重，轻量化效果差。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种提高转向系统模态的同时提高轻量化效果和转向管柱的调节力度的转向管柱安装支架结构。

本发明提供了一种转向管柱安装支架结构，包括上支架、下支架和连接支架，所述下支架包括与所述上支架连接以形成开放盒式结构的下支架后段和固接在所述连接支架上的下支架前段。

一优选实施例中，所述下支架后段和所述上支架固接于车辆仪表台管梁的一侧并一起形成封闭式盒式结构，所述下支架前段和所述连接支架固接于所述仪表台管梁的另一侧。

一优选实施例中，所述下支架后段包括第一基板、位于所述第一基板的两对侧的第二基板、与所述第二基板相对布设的第三基板以及设于所述第二基板和所述第三基板上远离所述第一基板的一端之间的第四基板，所述上支架包括第五基板和设于所述第五基板的一侧边缘的第六基板，所述第三基板上设有向外延伸而成的第一翻边，所述第五基板与所述第四基板相对布设并固接于所述第一翻边上，所述第六基板和所述仪表台管梁分别装配于所述第一基板、所述第二基板、所述第三基板及所述第四基板上沿所述仪表台管梁径向的两端。

一优选实施例中，所述第四基板上设有装配车辆转向管柱的第一安装点。

一优选实施例中，所述连接支架包括与所述下支架前段固接的第一连接架和固接于所述下支架前段的第二连接架，所述第二连接架上设有装配车辆转向管柱的第二安装点。

一优选实施例中，所述第一连接架包括第一连接板和设于所述第一连接板的两对侧的第二连接板，所述第二连接板上设有第二翻边，所述下支架前段包括第三连接板、设于所述第三连接板的两对侧的第四连接板以及位于所述第四连接板的末端的第三翻边，所述第三连接板与所述第一连接板相对布设，所述第二翻边固接于所述第三翻边上。

一优选实施例中，所述第二连接板为类三角形结构，所述第二连接板包括形成有第二翻边的第一边沿和与所述第一边沿相邻的第二边沿，所述第二边沿包括装配仪表台管梁的连接段。

一优选实施例中，所述第二连接架包括与所述第三连接板对应配合的第五连接板和设于所述第五连接板的两对侧的第六连接板，所述第二安装点位于所述第六连接板上。

一优选实施例中，所述下支架后段的壁部厚度大于所述下支架前段的壁部厚度。

本发明还提供了一种车辆，其包括以上所述的转向管柱安装支架结构。