[发明专利]用于危险品集装箱的贝位安全检测系统及其检测方法

说明书

本发明提供一种用于危险品集装箱的贝位安全检测系统及检测方法。该系统包括：船图输入模块，接收进口船舶的装船计划图，筛选与危险品集装箱对应的八个关键参数；分析检测模块，根据关键参数中的贝位行号、列号以及层号建立三维坐标，将三维坐标与满足海事规则的危险品装载标准进行比对，生成贝位检测结果；数据输出模块，用于输出表征危险品集装箱贝位安全或不安全的指示信号。相比于现有技术，本发明架构新的检测系统线路以及贝位检测函数模型，使用智能方式代替人工方式，可显著降低误检差错率，确保人身和财产安全。此外，本发明可大幅提高船代人员和码头工人的操作效率，进而节约客户及船舶运营商的贸易成本。

技术领域

本发明涉及危险品集装箱的贝位检测技术，尤其涉及一种用于危险品集装箱的贝位安全检测系统及其检测方法。

背景技术

根据文献报道，全球70％以上的化学危险品都是通过海上集装箱进行运输的。近年来，由于工业原料的需求，危险品货物贸易运输量更呈逐年上升的趋势。任何商船在使用集装箱装运危险品时，往往会参照《国际海运危险货物规则》(下文简称为“危规”) 的要求，该规则是全球海运危险品货物的指导规则，其制定原则是除非符合规则要求，否则禁止装运危险货物，其目的旨在保障船舶载运危险品货物和人民财产安全，防止发生事故和污染海洋。

另一方面，随着上海国际航运中心建设进程的稳步推进，上海港作为国际第一大港，港口物流也进入了快速发展阶段，危险品集装箱的数量相应地逐年攀升。与此同时，码头和海事部门对于危险品集装箱贝位的申报和审核也越来越严格。这里，贝位是 Bay位的音译，表明危险品集装箱位于船舶的第几层、第几列和第几行，通过三维坐标数据确定危险品集装箱在船上的准确位置。由于危险品的类别划分不同，根据海事法和国际公约，不同类别的危险品不能在空间上相近，既不能在横向平面上相邻，也不能在纵向平面相隔。

在现有技术中，上海海事局对靠泊在上海港的船舶有着一套严密的控制程序，为了保护港口安全，防止危险品因相互接触而爆炸造成人员伤亡，严令禁止不同类别的危险品集装箱相近，相邻或者相隔，一旦发现则会禁止该船舶靠港，并收取巨额罚金，无论对船东和客户来说都会造成很严重的后果。例如，2005年6 月8日，“晓兰”轮RS006N航次载运危险品集装箱进上海港，其中载有一箱的5.1类危险品双氧水，积载于BAY010482贝位；另有一个集装箱的拼箱货积载于BAY030282贝位，内装危险品乙醇胺、8类危险品氢氯酸、3类未另列明项危险品，两箱危险品之间未按国际危规进行隔离。又如，2006年9月13日，“高丽上海”轮第612S航次载运危险品集装箱进上海港，其中装有一箱联合国编号为UN2014的5.1类危险品积载于BAY050382贝位，另一箱联合国编号为UN2789的8类危险品积载于BAY070182贝位，两类危险品之间亦未按国际危规进行隔离。

然而，当前的实际情形是，在进口船舶的船图中，危险品集装箱贝位的堆放通常并不符合上海海事局的规则，需要船代操作员使用肉眼对进口船图进行识别和筛查，而在一艘上万TEU (Twenty-feet Equivalent Unit，是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，或称为国际标准箱单位)的大型集装箱船中，以人工方式精确定位危险品集装箱的贝位是否符合海事要求，无疑增加了因船代操作员的差错而引起的安全隐患。举例来说，上海港去年吞吐量超过4000万箱，每天至少有十多艘船舶靠港，在如此大箱量的背景下，相关的船代人员、码头人员仍使用最原始的人工方式进行危险品集装箱的贝位筛查，不仅工作效率低下，而且还有可能存在未筛查出来的违规积载情形，同时也违背了智慧型港口建设的发展趋势。

有鉴于此，如何设计一种用于危险品集装箱的贝位安全检测的智能化解决方案，藉由该系统实现危险品集装箱贝位的电子化检测，以提升现有解决方案的检测效率和检测精确度，是业内相关技术人员亟待解决的一项课题。

发明内容

针对现有技术通过人工肉眼方式进行危险品集装箱贝位筛查所存在的上述缺陷，本发明提供了一种用于危险品集装箱的贝位安全检测系统及其检测方法。

依据本发明的一个方面，提供一种用于危险品集装箱的贝位安全检测系统，包括：