[发明专利]一种自行车增扭提速传动装置

说明书

本发明公开了一种自行车增扭提速传动装置，由齿轮箱壳体、驱动飞轮、主动和被动锥形齿轮，蜗杆、蜗轮，中间齿轮、终传齿轮以及驱动牙盘组成。它改变了传统自行车直接驱动后轴飞轮的形式，通过各齿轮间设定的不同数值的变速比，实现蜗轮将初始驱动力矩放大10倍，至终传齿轮仍然保持5倍左右的驱动力矩，按26时车轮计算，中轴牙盘踩踏1圈，车轮约旋转9圈，车行进约18米。若每分钟踩踏30圈，车行约32km，若每分钟踩踏60圈，车行约64km。本发明本身就是一款体积小、结构简单，易制造、使用方便的独立产品，潜在市场巨大，即可装配新车出厂，也可对已售在用自行车进行改造，以达到省力、提速目的。

本发明涉及一种交通工具增扭提速传动装置，尤其是涉及自行车、人力三轮车增扭提速传动装置。

在现今交通工具的发展中，一方面，汽车、公交车，包括地铁等轻型轨道列车的发展建设，使人们出行可供选择的交通工具越来越多，这给人们的日常生活和工作带来了极大的便利条件，可说是“想去哪就去哪，想什么时候走就什么时候走”，人们生活幸福指数不断提高。另一方面，随着私家小汽车、大型公交车以及其他社会车辆保有量的日益剧增，也给人口聚集的大中城市带来了令人烦恼的交通拥堵、特别是高峰期间交通几近瘫痪的现实问题，甚至在高峰期特定路段机动车的行进速度往往不如步行速度，有的时候，按时到达目的地已成奢望。而小型电动车的使用，虽然具备了自行车的轻便、灵活等特点，但因电动车引发的火灾事故也层出不穷，给人们的生命财产带来了安全隐患，其大量的废旧蓄电池处理难度较大，环境污染潜在风险也随之不断增加。

上述各种交通工具与自行车相比较，虽然具备了省力、舒适等特点，但同时却失去了增加肢体运动、强化筋骨、锻炼身体、提高身心健康的必要支撑。

自行车作为交通工具的一个种类，在汽车等其他交通工具的冲击下，发展势头虽有下滑，但一直以来，由于它具备轻便、灵活、易停放、物美价廉，兼具健身器材等特点，仍始终被人们视为居家短距离出行的重要交通工具之一。

传统自行车的传动方式基本都是通过中轴牙盘受力后，驱动后轴飞轮驱动车轮行进，一般情况下，中轴牙盘和后轴飞轮的变速比在3-4之间，按26时车轮，每分钟踩踏60圈计算，每小时最高速度也不超过30km，不但车速较慢，而且需要踩踏频率高，直接驱动后轴飞轮不省力，特别是上坡路段更加费力。也就是说，传统自行车具有车速慢、传动效率低、不省力三项主要缺点，而这三项缺点也极大程度限制了自行车行业的发展速度。

为了克服传统自行车车速慢、传动效率低、不省力缺点，本发明提供了一种自行车、人力三轮车均可使用的增扭提速传动装置。

本发明由齿轮箱壳体、驱动飞轮、主动和被动锥形齿轮，蜗杆、蜗轮，中间齿轮、终传齿轮以及驱动牙盘组成。它改变了传统自行车直接驱动后轴飞轮的形式，中轴牙盘与装置驱动飞轮变速比设计数值4，中轴牙盘踩踏1圈，装置驱动飞轮逆时针旋转4圈，同轴主动锥形齿轮同时被动逆时针旋转4圈，主动锥形齿轮与被动锥形齿轮啮合，变速比设计数值为4，故而，主动锥形齿轮逆时针旋转4圈，带动被动锥形齿轮和与之连接为一体的四头左旋蜗杆顺时针旋转16圈，四头左旋蜗杆又带动40齿蜗轮和与之同轴的中间齿轮顺时针旋转1.6圈，同时，放大初始传动扭矩10倍，40齿中间齿轮与20齿终传齿轮啮合，带动20齿终传齿轮和同轴48齿驱动牙盘逆时针旋转3.2圈，48齿驱动牙盘又带动后轴16齿飞轮逆时针旋转9.6圈。此时，传动力矩为初始力矩的5倍左右。而这个5倍的力矩就是直接驱动后轴飞轮的驱动力矩，增扭省力效果显著。按26时车轮计算，中轴牙盘踩踏1圈，车轮约旋转9圈，车行进约18米。若每分钟踩踏30圈，车行约32km，若每分钟踩踏60圈，车行约64km。若将后轴飞轮改为12齿飞轮，车行最高速度可达90km左右。

本发明的有益效果就在于它本身就是一款体积小、结构简单，易制造、使用方便的独立产品，潜在市场巨大，即可装配新车出厂，也可对已售在用自行车、人力三轮车进行改造，以达到增扭省力、提高车速的目的。另，本发明也可作为独立的动力输出设备应用于其他相关领域。

下面，结合附图和实施方式对本发明做进一步说明。

图1：是本发明机械原理示意图；