[发明专利]新能源汽车的复合驱动系统的能量分配方法

权利要求书

1.新能源汽车的复合驱动系统的能量分配方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：

复合驱动系统启动；

驱动检测装置分别检测第一驱动电机的第一能耗量、第二驱动电机的第一能耗量；

神经网络控制系统将第一驱动电机的第一能耗量、第二驱动电机的第一能耗量进行计算，并计算得出耦合比信息；

车速检测装置检测汽车在实际行驶环境下行驶的第一速度；

驱动检测装置检测第一驱动电机与第二驱动电机叠加的第二能耗量；

神经网络控制系统根据第一驱动电机及第二驱动电机的第二能耗量获取对应的汽车在理想行驶环境下行驶的第二速度；

风阻检测装置检测汽车在实际行驶环境下行驶的实际风阻信息；

神经网络控制系统根据所述第二能耗量获取对应汽车在理想行驶环境下行驶的预设风阻信息；

轮速检测装置检测汽车在实际行驶环境下行驶的实际轮速信息；

神经网络控制系统根据第二能耗量获取对应汽车在理想行驶环境下行驶的预设轮速信息；

通过对第一速度、第二速度、第二能耗量、实际风阻信息、预设风阻信息进行整理计算，并得出汽车在不同的行驶环境中所消耗的能量差值，所述能量差值为第三能耗量；

神经网络控制系统根据耦合比信息、第二能耗量及第三能耗量计算出第一驱动电机及第二驱动电机分别对应的分配量，并通过所述分配量来降低或提高第一驱动电机及第二驱动电机的能量分配；

汽车在实际行驶环境下行驶的第一速度与在理想行驶环境下行驶的第二速度相比，在能量分配的分配量相同的前提下，当第一速度大于第二速度，且汽车在良好的实际行境中行驶时，神经网络控制系统控制第一驱动电机及第二驱动电机降低对汽车行驶的能量分配的分配量；

车速检测装置再次检测汽车在良好的实际行驶环境中行驶时根据该分配量降低能量分配后的第三速度，若第三速度的数值在第二速度的±5km/h的范围内，则神经网络控制系统按照该分配量继续控制第一驱动电机及第二驱动电机对汽车行驶进行能量分配；

若第三速度的数值大于第二速度的±5km/h，则再减少比分配量多0.5km/h的能量，并重新控制第一驱动电机及第二驱动电机比所要降低的分配量多0.5km/h的能量进行能量分配；车速检测装置再次检测比分配量多0.5km/h的能量所对应的第三速度，直到第三速度的数值在第二速度的±5km/h的范围内；

当第一速度小于第二速度，且汽车在良好的实际行驶环境中行驶时，神经网络控制系统控制第一驱动电机及第二驱动电机提高对汽车行驶的能量分配的分配量；

车速检测装置再次检测汽车在良好的实际行驶环境中行驶时根据该分配量提高能量分配后的第四速度，若第四速度的数值在第二速度的±5km/h的范围内，则神经网络控制系统按照该分配量继续控制第一驱动电机及第二驱动电机提高对汽车行驶的能量分配；

若第四速度的数值小于第二速度的±5km/h，则再提高比分配量多0.5km/h的能量，并重新控制第一驱动电机及第二驱动电机比所要提高的分配量多0.5km/h的能量进行能量分配；车速检测装置再次检测比分配量多0.5km/h的能量所对应的第四速度，直到第四速度的数值在第二速度的±5km/h的范围内。