[发明专利]一种低能耗电动汽车热管理系统及动力电池加热方法

权利要求书

1.一种低能耗电动汽车热管理系统包括第一循环水路、第二循环水路和第三循环水路；其特征在于：

所述第一循环水路包括第一水泵、车载充电机、直流转换器、电机控制器、电机以及第一冷却组件；所述第一循环水路作用于电机冷却；

所述第二循环水路包括第一水泵、车载充电机、直流转换器、电机控制器、电机、第二水泵以及动力电池；所述第二循环水路在充电时通过电机缺相工作对动力电池进行加热；

所述第三循环水路包括第二水泵、动力电池和第二冷却组件；所述第三循环水路作用于动力电池冷却；

所述第一循环水路、第二循环水路和第三循环水路之间通过第一三通阀和第二三通阀实现转换；所述第一水泵、车载充电机、直流转换器、电机控制器和电机依次连接，所述电机与第一三通阀的第一阀口连接，所述第一冷却组件的一端与第一三通阀的第二阀口连接，另一端与第一水泵连接，所述第二水泵的一端与第一三通阀的第三阀口连接，另一端与动力电池连接，所述动力电池与第二三通阀的第一阀口连接，所述第二冷却组件的一端与第二水泵连接，另一端与第二三通阀的第二阀口连接，所述第二三通阀的第三阀口与第一水泵连接；

所述第一水泵还连接有第一膨胀水箱，所述第二水泵还连接有第二膨胀水箱；

所述电机控制器包括三相逆变器，所述三相逆变器的输入端与电机控制器连接，输出端与电机连接；所述三相逆变器的输出端至少一相电路上串联有继电器，所述继电器与电机控制器连接，电机控制器控制继电器的通断。

2.根据权利要求1所述的一种低能耗电动汽车热管理系统，其特征在于：所述动力电池包括电池管理系统，所述电池管理系统分别与车载充电机和车载控制器连接，电池管理系统分别与车载充电机和车载控制器进行信号传递；所述车载控制器与电机控制器连接，车载控制器与电机控制器进行信号传递。

3.根据权利要求1所述的一种低能耗电动汽车热管理系统，其特征在于：所述第一冷却组件或第二冷却组件均包括散热器和制冷装置，所述制冷装置包括制冷器、导热垫和换热器，所述导热垫的两侧分别与制冷器和换热器贴合；所述散热器与换热器连接，所述制冷器的两端分别接入汽车内部的电路。

4.根据权利要求3所述的一种低能耗电动汽车热管理系统，其特征在于：所述制冷器包括至少一个P型半导体和至少一个N型半导体，所述P型半导体与N型半导体串联且P型半导体与N型半导体间隔分布；制冷器形成一个冷端和一个热端，制冷器的冷端与导热垫贴合。

5.根据权利要求3所述的一种低能耗电动汽车热管理系统，其特征在于：所述散热器包括鼓风式风扇。

6.根据权利要求1所述的一种低能耗电动汽车热管理系统，其特征在于：所述电机与第一三通阀之间串联有第一温度传感器，第一温度传感器用于监测流经电机的冷却液的温度；所述动力电池与第二三通阀之间串联有第二温度传感器，第二温度传感器用于监测流经动力电池的冷却液的温度。

7.一种动力电池的加热方法，其特征在于：包括如下步骤，

步骤一、充电开始，车载充电机给电池管理系统发送充电信号，电池管理系统检测动力电池当前温度；

步骤二、当步骤一中检测到的温度低于动力电池充电时所需温度时，电池管理系统给车载控制器发送低温警告信号；

步骤三、车载控制器接收到低温警告信号，给电机控制器发送缺相工作指令；

步骤四、电机控制器接收缺相工作指令后断开三相电路中一相电路的继电器，车载充电机与电机接通,给电机供电,使电机缺相工作产生热量，所产生的热量通过热循环系统对动力电池进行加热；

步骤五、电池管理系统持续监测动力电池的温度，当温度达到动力电池充电时所需温度时，电池管理系统给车载控制器发送正常信号；

步骤六、车载控制器接收步骤五中的信号，给电机控制器发送正常工作指令；

步骤七、电机控制器接收正常工作指令断开充电机与电机连接并令断开的继电器闭合，使电机处于正常工作状态，动力电池进行正常充电。

8.根据权利要求7所述的一种动力电池的加热方法，其特征在于：所述步骤四中电机缺相工作时，电机内的工作电流小于电机缺相保护的限定电流。