[发明专利]一种DHT混动专用变速器液压控制油路

说明书

一种DHT混动专用变速器液压控制油路，属于变速器液压控制油路技术领域，本发明为了解决传统变速器液压油路整机效率及节油能力差的问题。油泵通过第一油路分别与系统压力调节阀、安全阀、第一离合器电磁阀、第二离合器电磁阀、第四离合器电磁阀、电磁阀限压阀和开关阀相连通，系统压力调节阀分别与流量调节阀和主油压电磁阀连通，第一离合器电磁阀与C1离合器连通，第二离合器电磁阀与C2离合器连通，第四离合器电磁阀与逻辑阀连通，开关阀分别与液压活塞电磁阀和液压活塞连通，液压活塞与驻车锁止电磁阀连通。本发明的一种DHT混动专用变速器液压控制油路可使电机在高效区工作，提高电机效率及使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种控制油路，具体涉及一种DHT混动专用变速器液压控制油路，属于变速器液压控制油路技术领域。

背景技术

新能源汽车技术无疑已经成为解决全球能源和环境问题的重要技术之一，且我国作为汽车消费大国，所面临的挑战及技术革新的迫切性更强。在较长时间内，多种形式的混合动力技术将是重要的过渡路线。按照是否基于传统动力进行技术升级，混合动力技术可分为P架构混合动力和功率分流混合动力，P架构混合动力技术是基于传统动力进行技术升级，开发周期较短，产业化费用低，但整机效率及节油能力有限；功率分流混合动力是全新开发的混合动力专用电驱动变速器，成本、布置空间、效率及节油能力具有明显优势，广泛认为是最接近纯电技术的混合动力技术。

发明内容

本发明的目的是提供一种DHT混动专用变速器液压控制油路，以解决传统变速器液压油路整机效率及节油能力差的问题。

一种DHT混动专用变速器液压控制油路包括油泵、系统压力调节阀、流量调节阀、主油压电磁阀、安全阀、润滑流量电磁阀、第一离合器电磁阀、第二离合器电磁阀、第三离合器电磁阀、第四离合器电磁阀、逻辑阀、电磁阀限压阀、液压活塞电磁阀、开关阀、液压活塞和驻车锁止电磁阀；

油泵通过第一油路分别与系统压力调节阀、安全阀、第一离合器电磁阀、第二离合器电磁阀、第四离合器电磁阀、电磁阀限压阀和开关阀相连通，系统压力调节阀分别与流量调节阀和主油压电磁阀连通，流量调节阀分别与电机冷却、冷却器和润滑流量电磁阀连通，第一离合器电磁阀与C1离合器连通，第二离合器电磁阀与C2离合器连通，第四离合器电磁阀与逻辑阀连通，逻辑阀分别与B2制动器、B1制动器和第三离合器电磁阀连通，开关阀分别与液压活塞电磁阀和液压活塞连通，液压活塞与驻车锁止电磁阀连通，主油压电磁阀分别与润滑流量电磁阀、第三离合器电磁阀、电磁阀限压阀和液压活塞电磁阀连通。

优选的：系统压力调节阀与主油压电磁阀之间设有第一蓄能器，第一离合器电磁阀与C1离合器之间设有第二蓄能器、第二离合器电磁阀与C2离合器之间设有第三蓄能器，第四离合器电磁阀与逻辑阀设有第四蓄能器。

本发明与现有产品相比具有以下效果：

结构布置紧凑、以电液控制实现驻车电子锁止及解除，电机冷却流量及传动机构润滑流量可控，适用于四组及以下动力传递摩擦元件的DHT混合动力专用变速器，支持DHT混动专用变速器多模式的平顺切换；TCU依据不同行驶工况下电机发热量所需冷却及传动机构润滑流量需求，控制电磁阀对润滑流量调节阀开度进行控制，以分配电机冷却流量及传动机构润滑流量。

附图说明

图1是一种DHT混动专用变速器液压控制油路的结构示意图。

图中：1-油泵、2-系统压力调节阀、3-流量调节阀、4-主油压电磁阀、5-安全阀、6-润滑流量电磁阀、7-第一离合器电磁阀、8-第二离合器电磁阀、9-第三离合器电磁阀、10-第四离合器电磁阀、11-逻辑阀、12-电磁阀限压阀、13-液压活塞电磁阀、14-开关阀、15-液压活塞、16-驻车锁止电磁阀、17-第一蓄能器、18-第二蓄能器、19-第三蓄能器、20-第四蓄能器。

具体实施方式

下面根据附图详细阐述本发明优选的实施方式。