[发明专利]一种车辆门槛梁及其设计方法有效
| 申请号： | 201910833204.6 | 申请日： | 2019-09-04 |
| 公开（公告）号： | CN112441133B | 公开（公告）日： | 2022-11-25 |
| 发明（设计）人： | 李启斌;姜大修;吴俊;欧天巧 | 申请（专利权）人： | 浙江吉利控股集团有限公司;浙江联控技术有限公司 |
| 主分类号： | B62D25/20 | 分类号： | B62D25/20 |
| 代理公司： | 广州三环专利商标代理有限公司 44202 | 代理人： | 郝传鑫;贾允 |
| 地址： | 310051 浙江*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 车辆 门槛 及其 设计 方法 | ||
1.一种车辆门槛梁，其特征在于，包括铝型材的门槛梁本体(1)，所述门槛梁本体(1)的内部形成沿所述门槛梁本体(1)的长度方向贯穿的中空腔，在所述中空腔内布置有加强筋，应用CAE优化所述车辆门槛梁的结构；
所述加强筋包括十字交叉的横向加强筋(2)和纵向加强筋(3)；
所述横向加强筋(2)包括第一端和第二端，所述第一端靠近所述门槛梁本体(1)的外侧，所述横向加强筋(2)自所述第一端至所述第二端分布有由大变小的多个等厚段，所述纵向加强筋(3)的厚度小于所述多个等厚段中的最大厚度；
所述纵向加强筋(3)为等厚度加强筋或所述纵向加强筋(3)具有第三端和第四端，所述门槛梁本体(1)包括顶壁(11),所述第三端靠近所述顶壁(11)，所述第三端的厚度大于所述第四端的厚度；
所述门槛梁本体(1)还包括底壁(12)以及连接所述顶壁(11)和所述底壁(12)的第一侧壁(13)和第二侧壁(14)；
所述顶壁(11)的宽度小于所述底壁(12)的宽度；所述第一侧壁(13)靠近车身外侧；
所述底壁(12)包括低壁段(121)和高壁段(122)，所述低壁段(121)靠近所述第一侧壁(13)，所述高壁段(122)向上倾斜延伸至所述第一侧壁(13)。
2.根据权利要求1所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述横向加强筋(2)的一端连接所述第一侧壁(13)，所述横向加强筋(2)的另一端连接所述第二侧壁(14)；
所述纵向加强筋(3)的一端连接所述顶壁(11)或所述横向加强筋(2)，所述纵向加强筋(3)的另一端连接所述高壁段(122)。
3.根据权利要求2所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述横向加强筋(2)的厚度范围为2.0～3.2mm。
4.根据权利要求1所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述横向加强筋(2)和所述纵向加强筋(3)均为一体式结构。
5.根据权利要求1所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述门槛梁本体(1)的壁厚范围为2.0～3.0mm。
6.根据权利要求5所述的车辆门槛梁，其特征在于，所述门槛梁本体(1)在与车身或车身零部件连接处设有加厚段。
7.一种权利要求1-6中任一项所述的车辆门槛梁的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
分析车辆门槛梁周边零件的布置要求、车辆门槛梁受力情况及外形特征，初步设计车辆门槛梁的形状、加强筋布局、壁厚及加强筋厚度；
建立车辆门槛梁的三维模型；
建立车辆碰撞的CAE有限元仿真模型，并设定设计变量和评价指标；
对三维模型进行CAE仿真分析、计算，根据设计变量与评价指标的变化关系，确定车辆门槛梁的截面形状、壁厚及加强筋的厚度。
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