[发明专利]一种用于增程式电动车的减速器布置结构在审
| 申请号： | 201910837197.7 | 申请日： | 2019-09-05 |
| 公开（公告）号： | CN110435420A | 公开（公告）日： | 2019-11-12 |
| 发明（设计）人： | 于忠贵;姚书涛;贾海涛;周章遐;张晓冬;王墨;李承鹏;孙楚萍;张雪峰;袁志强;刘佩龙;谭望;毕崇盛 | 申请（专利权）人： | 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/04 | 分类号： | B60K17/04;B60K17/16;B60K1/00 |
| 代理公司： | 哈尔滨市伟晨专利代理事务所(普通合伙) 23209 | 代理人： | 桑林艳 |
| 地址： | 150060 黑龙江省哈*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 发电 驱动传动机构 差速器 减速器 增程式电动车 布置结构 驱动电机 电动车减速器 动力传动机构 发动机输出 驱动输出轴 驱动输入轴 双质量飞轮 电动车 动力传递 动力电池 二级减速 续航里程 整车动力 装配方便 动力传 惰轮轴 高效区 输出轴 输入轴 齿轮 发电机 整车 紧凑 车轮 电池 行驶 | ||
1.一种用于增程式电动车的减速器布置结构，包括双质量飞轮(1)、发电机输入轴(2)、惰轮轴(3)、发电机输出轴(4)、发电机(8)、电动机(9)、差速器(11)、输出轴(12)和输入轴(13)，其特征在于：双质量飞轮(1)通过螺栓与发动机连接，双质量飞轮(1)与发电机输入轴(2)通过花键连接，发电机输入轴(2)通过齿轮与惰轮轴(3)啮合，惰轮轴(3)通过齿轮与发电机输出轴(4)啮合，发电机输出轴(4)与发电机(8)的转子通过花键连接，发电机(8)发出的电能传递给动力电池及电动机(9)，电动机(9)通过花键与输入轴(13)连接，输入轴(13)通过传动齿轮组与输出轴(12)啮合，输出轴(12)通过主减齿轮组与差速器(11)啮合，差速器通过半轴将动力传递给车轮从而驱动整车行驶。
2.根据权利要求1所述的一种用于增程式电动车的减速器布置结构，其特征在于：所述输入轴(13)上包含驻车齿轮，输入轴(13)的驻车齿轮与驻车机构相匹配。
3.根据权利要求1所述的一种用于增程式电动车的减速器布置结构，其特征在于：还包括前壳体(5)和后壳体(6)，前壳体(5)和后壳体(6)配合安装形成安装壳体(14)，安装壳体(14)用于支撑、防护发电机输入轴(2)、惰轮轴(3)、发电机输出轴(4)、差速器(11)、输出轴(12)和输入轴(13)，发电机输入轴(2)、惰轮轴(3)、发电机输出轴(4)、差速器(11)、输出轴(12)和输入轴(13)均通过轴承布置安装在安装壳体(14)上。
4.根据权利要求3所述的一种用于增程式电动车的减速器布置结构，其特征在于：发电机(8)和电动机(9)并列布置在前壳体(5)左侧，发动机布置在前壳体(5)右侧。
5.根据权利要求4所述的一种用于增程式电动车的减速器布置结构，其特征在于：还包括发电机壳体(7)和电动机壳体(10)，所述发电机(8)安装在发电机壳体(7)内，电动机(9)安装在电动机壳体(10)内，发电机壳体(7)及电动机壳体(10)各自分别通过螺栓固定在后壳体(6)上。
6.根据权利要求5所述的一种用于增程式电动车的减速器布置结构，其特征在于：发电机壳体(7)及电动机壳体(10)上分别布置有对发电机(8)和电动机(9)进行冷却的冷却水道。
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