[发明专利]一种电动相位调整器

说明书

本发明涉及凸轮轴相位调整器技术领域，具体而言，尤其涉及一种电动相位调整器，通过布置限位槽和限位齿，以使电机在失效时，从动齿圈上的限位齿可与限位槽的端部相抵，使得链轮能直接带动从动齿圈转动，从而避免了因电机失效，相位调整器失效，而致使整个发动机失效的情况发生。

技术领域

本发明涉及凸轮轴相位调整器技术领域，具体而言，尤其涉及一种电动相位调整器。

背景技术

凸轮轴相位调整器是用于调整凸轮轴相对于曲轴转动角的装置，其可对气门开启、关闭的时机进行控制，以提高燃气发动机的效率。目前，相位调整器依据运行方式的不同，可以分为电动相位调整器和液动相位调整器两种。其中，常规的电动相位调整器主要由：通过链条而与曲轴一致转动的链轮，以及其主动端与驱动电机传动连接，而其从动端则与凸轮轴固定相连的行星齿轮副所构成。而对于这种电动相位调整器而言，由于其从动端可以相对于主动端任意转动，一旦遇到电机失效不能再提供驱动力矩的情况，曲轴就不能驱动凸轮轴旋转，从而导致发动机失效。

发明内容

综上所述，本发明所解决的技术问题是：提供一种在电机失效时，其链轮可带动其减速齿轮副的输出端转动的相位调整器。

而本发明为解决上述技术问题所采用的方案为：

一种电动相位调整器，包括可自转的主动齿轮，与曲轴一并转动的链轮，以及用于与凸轮轴同轴固定连接的从动齿圈，所述从动齿圈可转动的同轴套设在链轮内且两者在轴向上相固定，所述主动齿轮设置在从动齿圈之内，且可由链轮带动一并转动，所述从动齿圈与主动齿轮相啮合形成内齿轮副，且从动齿圈的齿数小于主动齿轮的齿数，所述主动齿轮可在驱动电机的带动下而围绕从动齿圈的轴线做行星运动；

所述从动齿圈的外周面上开设有沿其周向延伸且两端封闭的限位槽，所述链轮还包括有沿其径向延伸并伸入至该限位槽内的限位齿；或者

所述链轮的内周面上开设有沿其周向延伸且两端封闭的限位槽，所述从动齿圈还包括有沿其径向延伸并伸入至该限位槽内的限位齿。

进一步的，所述从动齿圈主要由齿圈本体以及盖设在齿圈本体后端上的限位端盖所构成，所述限位槽或限位齿开设在限位端盖的后端部，所述限位端盖与齿圈本体一体成型或固定连接。

进一步的，所述齿圈本体的前端上盖设有在从动齿圈轴向上与从动齿圈位置相固定的连接板，所述连接板、齿圈本体以及限位端盖围合出用于收容主动齿轮的收容腔体，所述限位端盖和连接板分别与主动齿轮的两端相抵接，以限制住主动齿轮相对于从动齿圈沿其轴向的相对位移。

进一步的，所述链轮主要由沿其轴向由后至前依次布置的第一壳体和第二壳体所构成，所述第一壳体和第二壳体相固定，所述第一壳体呈具有中空内腔的筒状，而第二壳体则呈盖设在第一壳体内腔一端上的盖状。

进一步的，所述从动齿圈、主动齿轮以及连接板收容在第一壳体的内腔中，第一壳体还包括有由其内腔壁面向内凸出的限位台阶，限位台阶与限位端盖的后端相抵，而所述第二壳体则与连接板相抵，以限制住从动齿圈与连接板之间沿从动齿圈轴向的相对位移。

进一步的，所述第一壳体的前端部伸入第二壳体内并与第二壳体相抵，所述第一壳体的外周面上开设有沿其周向延伸的卡槽，而所述第二壳体的后端部则形成有延伸入该卡槽内的扣齿，所述扣齿与卡槽靠近第二壳体一侧的侧壁紧密扣接在一起。

进一步的，所述第一壳体的前端部开有沿第一方向延伸的第一滑槽，而主动齿轮的前端部则开有沿第二方向延伸的第二滑槽，所述第一方向和第二方向共面且相互交叉，且第一方向和第二方向的所在面垂直于链轮的轴向，所述连接板包括有与第一滑槽滑动配合的第一滑臂，以及与第二滑槽滑动配合的第二滑臂。

进一步的，所述连接板呈环状，第一滑臂由连接板的外环边缘向外延伸，而第二滑臂则由连接板的内环边缘向内延伸。